Vidalı kompresör tipleri ve avantajları

Vidalı kompresör, pnömatik sistemleri düzenlemek için en etkili araçtır, çünkü gazları ve havayı sıkıştırmak için tasarlanan diğer ünitelerle karşılaştırıldığında kompakt boyutlara, düşük ağırlığa, düşük gürültüye ve titreşime sahiptir.

Pistonlu kompresörlerde vidalı kompresörlerin farkları ve avantajları

Vidalı ve pistonlu kompresörler arasındaki ilk fark, tasarımındadır. Ana şey vidalı kompresörleri pistonlu kompresörlerden ayıran şeydir - bu bir sıkıştırma mekanizmasıdır.. Vida ünitelerinde helis dişli rotorlar kullanılır, birbirlerine doğru döner. Ve pistonda - silindir içinde pistonlu bir hareket yapan piston. Yukarıda açıklanan tasarım farklılıkları nedeniyle, vidalı kompresör düşük ağırlık ve kompakt boyutlara sahiptir.

Farklı enjeksiyon ve hava depolama yöntemi. Vida makineleri sabit bir hava akışı oluşturur. Diğer taraftan pistonlu kompresörler, pistonun hareketlerine frekansa karşılık gelen darbelerde hava verir. Bu nedenle, piston aparatına sabit bir akış oluşturmak için alıcıya bağlanır.

Pistonlu kompresörlerin üzerindeki vidalı kompresörlerin avantajları açıktır.

1. Güç tasarrufu. En yeni nesil vida blokları ve hava tedarikinin otomatik kontrolü kullanılarak kaydedilir. Bu nedenle, elektrik tüketimi yaklaşık% 30 oranında azaltılmaktadır.
2. Düşük bakım maliyeti. Ortalama olarak, her 500 saatlik çalışmada piston tertibatlarının bakımı gerekir. Vidalı makineler, 4000-8000 saatlik çalışmadan sonra denetime ihtiyaç duyar.
3. Uzun hizmet ömrü. Vidalı çalışma prensibine sahip kompresörler, birkaç yıl boyunca tam arızasız olarak çalışabilirler. Bu, bir valf sisteminin eksikliğinden ve basit bir yağlama ve soğutma sisteminin varlığından kaynaklanmaktadır. Ünite üreticisinin vida çiftinde 2 yıl. Ancak, pratikte görüldüğü gibi, cihazlar 7-8 yıl bir vida çiftini değiştirmeden çalışabilirler. Bu süre zarfında, bir işletmenin koşulları altında, benzer kapasiteye sahip yaklaşık 5 pistonlu kompresörün değiştirilmesi gerekir.
4. Düşük kurulum ve devreye alma maliyetleri. Daha önce de belirtildiği gibi, vida birimleri küçüktür ve neredeyse gürültü ve titreşim üretmez. Bu nedenle, bir kuruluşa ya da ayrı bir odaya kurulması gerekmediğinden, ekipmanın kurulumu ve montajında ​​para tasarrufu sağlanır.
5. Mükemmel teknik özellikler. Vida birimleri, aşağıdaki teknik özelliklere sahip olan son derece rekabetçi ekipmanlardır:% 95'e varan verimlilik (piston üniteleri için, verimlilik% 60'a ulaşmaz); 40 metreden fazla kapasite³/ dak; 9 kgf / cm'ye kadar çıktı basıncı².

Vidalı kompresörlerin çalışması ve çalışma prensibi

Vidalı kompresörün ana bileşeni vida bloğu (aşağıdaki şekle bakın). Bir vida çiftinin bulunduğu bir gövde (1) içerir (2 ve 3).

Orta kısımdaki rotorlar, vida profilinin kesildiği kalınlaştırıcılara sahiptir. Bu vidalar, aralarında 0.1 ile 0.4 mm arasında bir aralık olacak şekilde ayarlanır. Rotor çifti ya burçlara ya da yataklara monte edilir. Vidaların dönüşü, rotorların şaftlarına sabitlenmiş dişlilerin (4) yardımıyla senkronize edilir. Vücudun sıkılığını sağlamak için, bezler ve mühürler ile monte edilir.

Bu önemli! Birimin tahrik vidasının dışbükey ve geniş bir diş şekli vardır, takip vidası ise ince ve içbükeydir.

Kompresör söz konusu olduğunda, eğer gerekliyse akışkanın beslendiği, soğutma için de (5) boşluklar sağlanmıştır. Kompresörün hareketi hem doğrudan hem de kemer olabilir.

Döner ünitenin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir.

1. Vidalar döndüğünde, hava giriş boyunca rotor çiftinin bulunduğu emme boşluğuna akmaya başlar. Bu aşamada hava, tüm uzunluk boyunca vida çukurlarını doldurur (Şekil 1).
   

2. Rotorlar birbirlerine doğru döndüğünde, emme hacmi girişten kesilir.Bu aşamada, vidalar arasındaki boşlukları kapatmak ve yağlamak için yağ enjekte edilir. Ayrıca, gelen yağ, soğutma fonksiyonunu yerine getirerek havanın sıkıştırılmasıyla oluşan ısıyı emer. Vidaların daha fazla dönmesiyle, çalışma odasının hacmi azalır ve içindeki basınç artar.
   
3. Ayrıca, vida tabanlarının kompresör çıkışına bağlandığı anda, odadaki sıkıştırma durur ve sıkıştırılmış hava-yağ karışımının çıktısı ünitenin çıkış penceresinden başlar.
   

Vidalı kompresörün tertibatı, piston ünitesinin cihazından fark edilir ölçüde farklıdır. Aşağıda vidalı kompresör devresiAşağıdaki elemanları içerir.

1. filtre. Üniteye çekilen atmosfer havasını temizlemek için tasarlanmıştır.
2. Emme vanası. Kompresörün durduğu andaki yağ ve hava emisyonunu engeller.
3. Vida bloğu. Ünitenin ana çalışma birimidir ve gövdeye yerleştirilmiş bir vida çiftinden oluşur. 105 ° C'nin üzerindeki sıcaklık, vida bloğunun çıkışında ise motoru kapatan, nozülün (18) yanında bir termal koruma sensörü bulunmaktadır.
4. Kayış tahrik. Motordan döndürme hareketini vidalara iletmek için tasarlanmıştır. Sürücü 2 kasnaktan oluşur. Bir kasnak motor miline, diğeri ise vida bloğunun tahrik miline monte edilir.
5. Kasnaklar. Rotor çiftinin dönme hızı, boyutlarına göre değişir. Kasnaklar bir tahrik kayışı vasıtasıyla birbirine bağlanır.
6. Motor. Kayış tahrikinin dönme hareketini ayarlar, bu da vida bloğunu tahrik eder.
7. Yağ filtresi. Döner üniteye dönen yağı temizlemek için tasarlanmıştır.
8. Birincil yağ ayırıcı. Bu ünitede, yağ santrifüj kuvveti kullanılarak havadan ayrılır.
9. Yağ ayırıcı filtre. Petrol kalıntılarından havanın ikincil temizlenmesi için tasarlanmıştır, yani, daha iyi. Havadaki filtreden çıkışta, 1,3 mg / m miktarında artık yağ buharları tespit edilebilir.³. Piston birimleri için bu gösterge ulaşılamaz.
10. Emniyet valfi. Üniteyi kullanırken güvenlik sağlar. Yağ ayırıcıdaki (8) basınç aşılırsa, vana açılarak kabul edilebilir bir seviyeye düşürülür.
11. Termostat. Onun sayesinde, yağ bileşiminin optimum sıcaklığı korunur. İkincisi, 72 ° C'lik bir sıcaklığa ulaşıncaya kadar soğutma radyatörü tarafından serbestçe geçebilir.
12. Yağ soğutucu Bu tank, istenen sıcaklıktan soğumaya kadar, havadan ayrılan ısıtılmış yağ alır.
13. Hava soğutucu. Tüketim noktalarına, ortam sıcaklığından 15-20 ° C daha yüksek bir sıcaklığa ulaşmadan önce havayı soğutmanızı sağlar.
14. Fan. Ünitenin tüm bileşenlerini soğutmak için tasarlanmıştır.
15. Vana rölanti. Elektropnömatik ve emme vanasını (2) kontrol etmek için tasarlanmıştır.
16. Basınç şalteri. Onun sayesinde, cihazın işi otomatik modda sağlanır. Son nesil kompresörlerde, bir basınç şalteri yerine bir elektronik kontrol sistemi kurulmuştur.
17. manometre. Ünitenin içindeki basınç seviyesini gösterir.
18. çıkış. Bu arada, basınçlı hava tüketim noktalarına girer.
19. Görsel muayene cihazı. Tüp üzerinde şeffaf bir kalınlaşma şeklinde yapılmıştır. Bununla birlikte, yağ döndürme işlemini kontrol edebilirsiniz.
20. Minimum basınç valfi. Basınç 4 bar'a yükselene kadar kapalı durumdadır. Bu eleman pnevmolin'i kompresörden ayırdığı için ünite durduğunda veya rölanti moduna geçtiğinde geri dönüşsüz bir vananın fonksiyonunu yerine getirir.

Vidalı kompresörün tüm listelenen parçaları ve bileşenleri metal kasa ses emici bileşik ile kaplıdır. Cihazın imalatçısına ve modeline bağlı olarak, cihazı yukarıdakilerden biraz farklı olabilir.

Ayrıntılı olarak düşünürseniz vidalı kompresörün çalışma prensibidaha sonra buna benziyor (aşağıdaki şekle bakınız).

1. Ünite filtre (1) üzerinden açıldığında, hava çekilmeye başlar.
   

2. Ardından, hava emme düzenleyicisine (2) girer ve ardından rotor ünitesine (3) hareket eder.
3. Döner ünitede hava, yağ ve müteakip sıkıştırma ile karıştırılır. Yağ, tam olarak dozlanmış kısımlara üniteye girer.
4. Hava-yağ karışımı, ayırıcıya (8) girer ve kartuşun (9) içinden geçer, burada yağ ve hava içine ayrılır.
5. Ayrıca, temiz hava soğutma radyatöründen (13) geçer ve üniteden çıkar.
6. Ayırıcıda (8) ayrılan yağ tekrar rotor ünitesine girer.Geri dönen yağın sıcaklığı hangi daireye hareket edeceğine bağlıdır - büyük veya küçük. Yağ çok sıcaksa, termostat vanası (11) devreye girer ve yağ soğutucusundan (12) büyük bir daire içine yönlendirir.
7. Radyatörden vida bloğuna gelmeden önce, yağ filtrede (7) temizlenir.
8. Helisel çift, motor (6) ve V-kayış iletimi (4 ve 5) tarafından tahrik edilir.

Operasyon modları

Vidalı kompresör üniteleri, en basit, hatta 5 çalışma moduna sahiptir.

1. başlangıç. Bu, güç şebekesinin aşırı yüklenmesini ortadan kaldıran ünitenin başlatma modudur. Voltaj motora kademeli olarak uygulanır, böylece sadece 10-15 saniye sonra çalışmaya başlar. Güç düğmesine bastıktan sonra.
2. Rölanti. Bu modda, aparat tam yükte çalışmak için hazırlanmaktadır. Rotorlar motor tarafından tahrik edilir ve hava enjekte etmeye başlar, ancak düşük güçte.
3. Çalışma modu. Bu modda, çıkışı basınçlı hava olan ünitenin komple bir çalışması vardır.
4. Bekleme modu. Sistemde belirli bir basınca ulaşıldığında devreye girer.Bekleme modunda, kompresördeki tüm işlemler, sistemdeki basınç cihazın açıldığı düzeye düşene kadar durdurulur.
   İpucu! Bu mod, kompresör periyodik olarak iş günü içinde kullanıldığında çok uygundur çünkü ünitenin enerjisiz kalmasına gerek yoktur. Onun çalışması sadece belli bir süre için askıya alındı.
5. Durdurun. Bu mod, cihazın düzgün kapanmasına yol açar. Başlangıçta, rölantiye geçer, bundan sonra tamamen kapanır. Bu mod, keskin bir basınç düşüşü veya voltajı nedeniyle parçalanma ve parçaların aşınmasını azaltır.

Bazı vidalı kompresör modelleri Stop-Alarm modu. Bu mod, herhangi bir ekipman arızası olduğunda veya ünitedeki basınç ve sıcaklık kritik seviyelere yükseldiğinde aktif hale gelir. Stop-Alarm modu, kural olarak, otomatik olarak çalışır. Ancak manuel olarak açmak için cihazın kontrol panelinde bir düğme bulunur.

Vidalı kompresör çeşitleri

Mevcut vidalı kompresör tipleri kullanım alanlarını belirler.Örneğin, endüstriyel yağ doldurulmuş üniteler çeşitli alanlarda çok yönlü ve yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak yağsız aparatların kullanımı sadece gıda, kimya ve eczacılık endüstrilerinde yüksek derecede basınçlı hava arıtmasının gerekli olduğu alanlarda talep edilmektedir.

Yağsız makineler

Yağsız bir kompresör, yağlama ve döner ünitenin soğutulması olarak hava sıkıştırması için yağ kullanmaz, bu nedenle cihaz tarafından üretilen sıkıştırılmış hava, yağlama maddesi parçacıkları içermez. Yağsız üniteler 2 alt gruba ayrılır: vidalı kuru sıkıştırma ve su doldurulur.

Vidalı kompresörler kuru sıkıştırma Senkron motorlar, birbirleriyle temas halinde olmayan vidalar ile donatılmıştır. “Kuru” cihazlar, yağ doldurulmuş cihazlardan daha düşük üretkenliğe (1 adımda 3,5 bar) sahiptir. İkinci aşamayı bağlarken, bu rakamı 10 bara yükseltebilirsiniz. Ancak bu önlem sadece ikiz motorların kullanımı nedeniyle oldukça yüksek olan ekipman maliyetini artıracaktır.

Su dolu aparat Onlar en teknolojik ve yağsız ve yağ dolu cihazların tüm avantajlarını birleştirir. Su doldurulmuş cihazlar, 13 bara kadar (1 adım) kuvvet uygulayabilir. Ayrıca model verileri çevre dostuÇünkü soğutma için yağ yerine düz su kullanırlar. Su yüksek bir ısı kapasitesine ve ısı iletkenliğine sahip olduğundan, hava sıkıştırma seviyesine bakılmaksızın, ölçülü bir enjeksiyona bağlı olarak maksimum 12 ° C'ye kadar ısınır. Bundan ötürü, ünitenin parçaları üzerindeki ısı yükündeki bir azalma, hizmet ömrünü arttırdığı gibi, bir bütün olarak ekipmanın güvenliğini ve güvenilirliğini arttırmaktadır.

Bu önemli! Su ile doldurulmuş üniteden çıkan havanın soğutulması gerekmemektedir, çünkü sistemde dolaşan su her zaman bir ortam sıcaklığına sahip olacaktır.

Su doldurulmuş kompresörler, çalışma sırasında neredeyse hiç atık içermez. Aynı zamanda, bu cihazların üretimi daha ucuzdur, çünkü tasarımlarında kullanılmış yağ için yağ filtresi ve kapları yoktur.

Yağ doldurma cihazları

Yukarıda belirtildiği gibi yağ ünitesi, 2 rotorlubunlardan biri önde.Rotorlar arasında fiziksel teması önlemek için, üniteye yağ enjekte edilir. Cihazın 1 kW gücü başına 1 l / dk hız ile sağlanmalıdır. Yağ kompresörleri 60-80 dB aralığında bir gürültüye sahiptir.

Motor gücüne göre, kompresörler 3 - 355 kW arasında ve performansa göre - 0.4 - 54 m arasında³/ dak Yüksek performanslı ekipman, bir kural olarak, sabittir ve atölyelere kurulur. Ama yine de hem benzinli hem de dizel mobil vidalı kompresörler var.

Vidalı kompresörlerin yaygın arızaları ve giderilmesi

Herhangi bir ekipmanın uzun süreli çalışması, servis veya ciddi onarım gerektirmesi gerçeğine yol açar. Ana düğümü bir döner ünite olan istisnalar ve kompresörler yoktur.

Vidalı kompresörleri kendi elleriyle tamir etmek aşağıdaki durumlarda mümkündür:

• Cihaz zor başlıyor;
• kompresör yeniden başlamadı;
• Ünitenin çıkışında basınçlı hava yoktur;
• Düşük verimlilik;
• aşırı yağ tüketimi;
• emniyet vanasının istem dışı çalıştırılması;
• kapatma aparatı termostatı;
• ünitenin bir şebeke kıyıcı ile ayrılması;
• rotor ünitesinin bozulması;
• artan basınç.

Cihaz iyi çalışmıyor

Ünitenin güçlükle başlaması sebebi olabilir. düşük ortam sıcaklığı. Kompresör sadece kurulduğu odayı ısıtdıktan sonra başlayacaktır.

Cihaz yeniden başlatılmıyor

Bu kırılma neden oldu zayıf emiş valfi kapatma. Sorun, valfi temizleyerek çözülür. Bu prosedür sorunu çözmezse, emiş valfi değiştirilmelidir.

Basınçlı hava eksikliği

Cihazın çıkışında basınçlı hava yoksa, bu bir işarettir. regülatör kapanması. Sorunu çözmek için, basınç anahtarının çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Elektromanyetik olan ve böylece regülatöre bağlı olan valfe güç sağlayan bu düğümdür.

Kötü performans

Ekipman performansındaki düşüş de regülatörün kapanmasıyla ilişkilidir. Bu durumda, başarısızlık, tıkanıklığın neden olduğu durumdur. Cihazın performansının normale dönmesi için, emiş filtresini çıkarmanız, regülatörü açmanız veya sökmeniz gerekir.ve iyi temizleyin.

Aşırı yağ tüketimi veya sızıntı

Yüksek yağ tüketimi neden olabilir kırık filtreYağ ayırıcısına veya aynı filtrenin contalarının sızmasına takılı. Her iki durumda da, bu parçalar değiştirilerek sorun çözülür.

Bu önemli! Kapanmamış bir regülatör veya sistemde aşırı yüksek basınç, yağ sızmasına neden olabilir. İlk durumda, solenoid valfin ve regülatörün sağlığını kontrol etmelisiniz. İkincisi - göstergesi kontrol etmek için.

Açılış emniyet valfi

Bu bozulma oluşabilir yağ ayırıcı filtre tıkalı. Yağ ayırıcısı, tankı ve basınçlı havanın bulunduğu boru hattı arasında bir basınç düşüşünün olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Sorun filtreyi değiştirerek çözüldü.

Termostat tetikleme

Ünitenin termostat ünitesini kapatmasının birkaç nedeni vardır.

1. Yüksek ortam sıcaklığı. İyi havalandırma ekipmanlı bir oda sağlayın, ardından “reset” düğmesine basın ve üniteyi yeniden başlatın.
2. Yağ soğutucu tıkanma. Bir solvent sıvısı kullanarak soğutucunun temizlenmesi gerekir.
3. Düşük yağ seviyesi. İkincisinin gerekli miktarını eklemek gereklidir.
4. Termostat arızası. Öğe, çalışan biriyle değiştirilmelidir.

Motorun devre kesici ile ayrılması

Devre kesicinin devreye girmesi alçak gerilim. Voltajı kontrol etmeli ve normal değerleriyle “Reset” tuşuna basarak cihazı yeniden başlatmalısınız.

Ayrıca devre kesici de motor aşırı ısınma. Her şeyden önce, ısı emicisini elektrik motorundan kontrol etmeniz gerekir. Isı giderme modu ihlal edilmezse, ekipmanı tekrar başlatın. Yeniden başlatma gerçekleşmediğinde, birkaç dakika beklemeli ve tekrar denemelisiniz.

Döner ünitenin dökümü

Yukarıda belirtilen döner ünitenin açıklamasına dikkat ederseniz, sadece yatakların arızalanması durumunda tamir edilebileceği anlaşılacaktır.. Rotor sıkışma durumunda, vida bloklarının onarımı servis merkezi uzmanlarına verilmelidir.

Artan basınç

Basınç izin verilen maksimum değerlerin üzerine çıkarsa, her şeyden önce regülatör kontrol edildi. Belki de kapatmak için bir komut yoktur.Solenoid valfın kapalı durumda olduğundan emin olun. Gerekirse, bu parçalar değiştirilmelidir.