Hava kompresörünün bakım ve onarımı kendiniz yapın

Hava kompresörü, üretimde ve günlük hayatta kullanılan çeşitli pnömatik ekipmanların çalışmasının imkansız olduğu çok yönlü ve ekonomik bir cihazdır. Kompresörler hem sabit hem de hareketli olabilir, böylece bu ünitelerin kullanım kapsamı genişletilebilir.

Hava kompresörleri kapsamı

Hava kompresörleri, insan aktivitesinin birçok alanında yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu cihazlar montaj, marangozluk, inşaat ve onarım çalışmaları için vazgeçilmezdir. Ayrıca, hava araçları başarıyla uygulanır ve günlük hayatta. Örneğin, bir ev ünitesi lastik hava basıncı, boya işleri, airbrushing vb. İçin kullanılabilir. Kural olarak, 220 V üzerinde çalışan bir elektrik motoru olan bir kompresördür. Profesyonel kullanım için Daha iyi hizmet ömrüne sahip olan ve sık sık bakım gerektirmeyen daha iyi bir döner yağ ünitesi.

Hava kompresörleri için yüksek talep ve sanayi alanındaBasınçlı hava kullanımının gerekli olduğu sektörlerde.

Yüksek derecede hava arındırması olan cihazlar vardır. "Temiz" endüstrilerde, örneğin kimya, ilaç ve gıda endüstrilerinde ve elektronik üretiminde kullanılırlar.

Buna ek olarak, madencilik endüstrisinde petrol ve gaz endüstrilerinde kömür ve taş çıkarılmasında hava kompresörleri kullanılmaktadır.

 Hava kompresörü

Hava kompresörü nasıl çalışır?

Hava sıkıştırması için cihaz birimi, yapım tipine göre belirlenir. Kompresörler piston, rotor ve membrandır. En yaygın pistonlu hava birimleri, içindeki pistonun piston hareketleri nedeniyle silindir içinde hava sıkıştırılmıştır.

Cihaz düzeni

Cihaz hava pistonlu kompresör oldukça basittir. Ana elemanı kompresör kafası. Tasarım gereği, bir içten yanmalı motorun (ICE) silindirine benzer. Aşağıda, ikincisinin aygıtının iyi gösterildiği bir piston tertibatının bir diyagramı bulunmaktadır.

 Cihaz düzeni

Kompresör ünitesinin bileşimi aşağıdaki elemanları içerir.

  1. silindir. Bu, havanın sıkıştırıldığı hacimdir.
  2. piston. Pistonlu hareketler, silindire hava emer veya sıkıştırır.
  3. Piston halkaları. Pistona takılır ve sıkıştırmayı arttırmak için tasarlanmıştır.
  4. Bağlantı çubuğu. Pistonu krank miline bağlayarak pistonu harekete geçirir.
  5. krank. Tasarımı sayesinde, bağlantı kolu yukarı ve aşağı hareket eder.
  6. Giriş ve tahliye vanaları. Silindirin giriş ve çıkış havası için tasarlanmıştır. Ancak kompresör vanaları ICE valflerinden farklıdır. Yay ile basılan levhalar şeklinde yapılırlar. Valflerin açılması, içten yanmalı motorda olduğu gibi, ancak silindirdeki basınç düşüşünden dolayı zorlanmaz.

Piston halkaları ile kompresör kafasındaki silindir arasındaki sürtünme kuvvetini azaltmak için petrol akar. Ancak bu durumda, kompresörün çıkışında, hava, yağlayıcı madde kirliliğine sahiptir. Piston ünitesinde onları ortadan kaldırmak ayırıcıyı ayarlamakKarışımın yağa ve havaya ayrıldığı.

Örneğin, tıpta veya elektronik endüstrisinde, basınçlı bir havanın özel bir saflığı gerekiyorsa, bir piston ünitesinin tasarımı yağ kullanımını ima etmez. Bu tür cihazlarda, piston halkaları polimerlerden yapılmıştır ve sürtünmeyi azaltmak için grafit gresi kullanılmaktadır.

Piston birimleri V şeklinde düzenlenmiş 2 veya daha fazla silindire sahip olabilir. Bu pahasına ekipmanın verimliliği artar.

Krank mili elektrik motorundan tahrik edilir. kayış veya doğrudan tahrik. Cihazın tasarımında bir kayış tahriki, biri motor şaftı üzerine monte edilmiş 2 kasnak ve ikincisi - piston ünitesinin şaftında bulunduğunda. İkinci kasnak, üniteyi soğutmak için bıçaklarla donatılmıştır. Doğrudan tahrik durumunda, motorun ve piston ünitesinin şaftları doğrudan bağlanmıştır ve aynı eksen üzerindedir.

Ayrıca bir pistonlu kompresörün tasarımında başka bir çok önemli eleman bulunur - alıcı bir metal kabı temsil eder. Piston ünitesinden çıkan havanın titreşimlerini ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır ve bir depolama tankı olarak çalışır.

 Kompresör ünitesi

Alıcı sayesinde, basıncı aynı seviyede tutmak ve havayı eşit bir şekilde tüketmek mümkündür. Alıcı setinde güvenlik için acil tahliye vanasıtanktaki basıncı kritik değerlere çıkararak tetiklenir.

Kompresör otomatik modda çalışabilir, üzerinde basınç şalteri (basınç anahtarı). Alıcıdaki basınç gerekli değerlere ulaştığında röle kontağı açar ve motor durur. Tersine, alıcıdaki basınç belirlenen alt limite düştüğünde, basınç anahtarı kontakları kapatır.ve ünite çalışmaya devam eder.

Çalışma prensibi

Bir pistonlu kompresörün çalışması prensibi aşağıdaki gibi tarif edilebilir.

  1. Motor çalışmaya başladığında, krank mili dönmeye başlar, piston kolu üzerinden pistonlu hareketler iletir.
  2. Aşağı doğru hareket eden piston, emme valfinin etkisiyle, silindirde bir vakum oluşturur. Hava basıncındaki farktan ötürü, silindirin içine çekilmeye başlanır. Ancak sıkıştırma odasına girmeden önce, hava temizleme filtresinden geçer.
     Kompresör çalışma prensibi
  3. Dahası, piston yukarı doğru hareket etmeye başlar. Bu durumda, her iki valf da kapalı durumdadır. Silindirdeki sıkıştırma anında, basınç yükselmeye başlar ve belli bir seviyeye ulaştığında, egzoz valfi açılır.
  4. Egzoz valfini açtıktan sonra, sıkıştırılmış hava alıcıya yönlendirilir.
  5. Alıcıda belirli bir basınca ulaşıldığında, basınç anahtarı tetiklenir ve hava askıya alınır.
  6. Alıcıdaki basınç ayarlanan değerlere düştüğünde, basınç anahtarı motoru tekrar çalıştırır.

Ortak hatalar ve giderilmesi

Kendi elinizle ortadan kaldırılabilen hava kompresörünün çalışmasındaki temel problemler şunlardır:

  • motor çalışmıyor;
  • motor çalıyor ama başlamıyor;
  • hava (çıkışta) su parçacıklarına sahiptir;
  • Birimin performansında bir düşüş
  • kompresör kafasının aşırı ısınması;
  • birim aşırı ısınma;
  • silindiri çalmak;
  • karterini vurmak;
  • karterden yağ sızıntısı;
  • volan sıkışması;
  • alıcı basınç tutmaz;
  • birim momentum geliştirmez.

Birim motor başlamıyor

Her şeyden önce, ünitenin motoru bozulduğunda, şebekede voltaj olduğundan emin olun. Ayrıca, güç kablosunun hasar görüp görmediğini kontrol etmek gereksiz değildir. Ardından, güç kaynağı voltajı değişirse yanabilecek olan sigortaları kontrol edin. Kabloda veya sigortalarda bir arıza varsa, bunlar değiştirilmelidir.

Motor çalışmasını da etkiler basınç şalteri. Yanlış yapılandırılmışsa, ünite çalışmayı durdurur. Rölenin çalışmasını kontrol etmek için, havayı alıcıdan serbest bırakmalı ve cihazı tekrar açmalısınız. Motor çalışıyorsa, basınç şalterinin ayarını (talimatlara göre) doğru şekilde gerçekleştirin.

Bazı durumlarda, motor nedeniyle çalışmayabilir termal röle aktivasyonu. Bu genellikle ünite yoğun modda çalışıyorsa, hemen hemen durmadan gerçekleşir. Ekipmanın tekrar çalışmaya başlaması için, soğuması için biraz zaman vermek gerekir.

Motor sesli uyarı veriyor ancak başlamıyor

Rotorunu çevirmeden motorun vızıltıları olabilir. alçak gerilim şebekesi,- kaçacak gücü yok. Bu durumda, bir voltaj regülatörü kurularak sorun çözülebilir.

İpucu! Şebeke, örneğin herhangi bir cihazın çalışması nedeniyle “sarkması” durumunda, o zaman kompresörün kullanım süresi için kapatılmalıdır.

Ayrıca motor krank milini krank edemiyorsa alıcı basıncı çok yüksekve basınç direnci oluşur. Böyle bir durumda, havayı alıcıdan biraz tahliye etmek, ardından basınç anahtarını ayarlamak veya değiştirmek gerekir. Alıcıda artan basınç, hatalı bir tahliye vanasıyla da meydana gelebilir. Sökülmeli, temizlenmeli ve yıkımı durumunda değiştirilmelidir.

Giden hava su parçacıklarına sahiptir

Alıcıdan çıkan havada nem varsa, herhangi bir yüzeyin boyaması başarısız olur. Su parçacıkları aşağıdaki durumlarda basınçlı havalarda mevcut olabilir.

  1. Ünitenin çalıştığı odada, yüksek nem. İyi bir havalandırmaya sahip bir oda sağlamak veya kompresöre bir nem ayırıcısı takmak gereklidir (aşağıdaki şekle bakınız).
     nem seperatörü
  2. Alıcıda birikmiş su. Suyun alıcıdan tahliye vanasından düzenli olarak tahliye edilmesi gerekmektedir.
  3. Arızalı su kapanı. Bu elemanın değiştirilmesiyle problem çözüldü.

Birim performans düşüşü

Cihazın performansı düşebilir eğer Piston halkaları yanar veya yıpranır. Sonuç olarak, sıkıştırma seviyesi azaltılır ve cihaz standart modda çalışamaz. Silindirin sökülmesi sırasında bu gerçek doğrulanırsa, aşınmış halkalar değiştirilmelidir.

Performanstaki düşüş de neden olabilir valf plakalarıeğer kırılırlarsa veya sıkışırlarsa. Hatalı plakalar değiştirilmeli ve tıkanmış olanlar temizlenmelidir. Ancak, bir kümedeki güç kaybının en yaygın nedeni hava filtresi tıkanmasıdüzenli olarak durulanmalıdır.

Kompresör kafasının aşırı ısınması

Piston kafası aşırı ısınabilir geç yağ değişimi veya pasaportta belirtilenle uyuşmayan bir yağlayıcı kullanıldığında. Her iki durumda da, yağın viskoziteye sahip özel bir kompresör ile değiştirilmesi gerekir, bunun değeri pasaportta üniteye gösterilir.

Ayrıca, piston kafasının aşırı ısınmasına neden olabilir. aşırı sıkma biyel cıvatalarıyağın gömleklerde ne kötü kaldığı yüzünden. Bağlantı biyel cıvatalarını gevşeterek arıza ortadan kaldırılır.

Birim aşırı ısınma

Normalde, ünite yoğun modda çalışırken veya odadaki yüksek ortam sıcaklıklarında aşırı ısınabilir. Ünite normal çalışma ve normal iç ortam sıcaklığı sırasında hala aşırı ısınırsa, hata neden olabilir. tıkalı hava filtresi. Çıkarılıp durulanır, sonra iyice kurulayın.

İpucu! Bu prosedürün düzenli olarak yapılması tavsiye edilir. Ünite yoğun olarak kullanılıyorsa, filtre günlük olarak yıkanmalıdır.

Silindiri vur

denilen Piston segmanlarının kırılması veya aşınması kurum oluşumu nedeniyle.Genellikle düşük kaliteli bir yağ kullanırsanız görünür.

Ayrıca silindirin tıkanmasına neden olabilir biyel kolu veya piston pimi burcu üzerinde aşınma. Sorunu çözmek için, bu parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Silindir ve piston yıprandığında, hava kompresörünün onarımı silindiri sıkmaktan ve pistonu değiştirmekten ibarettir.

Karter knockcase

Ünitenin çalışması sırasındaki krank gövdesindeki bir vuruşun ortaya çıkması aşağıdaki hatalardan kaynaklanır.

  1. Bağlantı cıvataları gevşetildi. Cıvataları gereken çaba ile sıkmak gerekir.
  2. Krank mili yatakları bozuk. Yatakları değiştirmek gerekiyor.
  3. Aşınmış krank mili krank mili krank mili ve biyel burçları. Bu hataların giderilmesi, krankpinlerin tamir boyutuna işlenmesinden oluşur. Ek parçalar da onarım boyutunun benzer parçalarına dönüşür.

Diğer hatalar

Karterden yağ sızması tespit edilirse, öncelikle kontrol edilmeli ve gerekirse mühürleri değiştirin. Volan dönmüyorsa, pistonun valf levhasına yaslandığı anlamına gelir. Piston ve valf plakası arasında bir boşluk (0.2-0.6 mm) sağlanması gereklidir.Alıcıdaki basınç düşerse, ünite kapatılırsa, çek valf temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Kompresör zayıf gelişirse, sebep yalan olabilir. tahrik kayışlarının gevşetilmesiHangi gerginlik güçlendirilmelidir. Ayrıca motorun hızla gelişmesini önler arızalı çek valf. Yeni bir tane ile değiştirilmelidir.

Hava kompresöründeki yağ nasıl değiştirilir

Ünite tarafından çalıştırılan toplam saatleri hesaplamak oldukça zordur. Ancak, en azından yaklaşık olarak, kayıtlarında saklanması tavsiye edilmektedir, çünkü cihazdaki yağın zamanında değiştirilmesi, servis ömrünü önemli ölçüde uzatmaktadır. Ortalama olarak, yeni bir cihaz için ilk yağ değişimi en geç 50 saat olmalıdır. Yağlayıcının değiştirilmesi için kompresörün aşağıdaki bakımı, kompresörün talimatlarında belirtilen saat sayısı ile gerçekleştirilmektedir. Her durumda, cihazın modeline bağlı olarak, bu gösterge farklılık gösterecektir.

Hava kompresörü yağı daha iyidir marka kullanBu ekipman için özel olarak tasarlanmıştır. Eğer markalı bir yağ bulmak zorsa, gerekli viskozitedeki herhangi bir kompresör yağı ile değiştirebilirsiniz.

Bu önemli! Basit motor yağı üniteye dökülmemelidir!

 Kompresör yağı

Bu nedenle, hava sıkıştırması için aparattaki yağın değiştirilmesi aşağıdaki gibidir.

  1. Her şeyden önce, cihazı şebekeden ayırmanız ve havayı alıcıdan tamamen boşaltmanız gerekir. Tüm göstergelerdeki oklar sıfırda olmalıdır.
  2. Yağlayıcının akacağı plastik bir şişeden bir kap kullanın.
     Plastik şişe

  3. Gresi boşaltmak için kabı deliğin altına koyun ve onu kapatan somunu sökün. Normalde, yağ çok açık veya koyu olmamalıdır. Hafif yağ, nem aldığını söylüyor. Çok karanlık yağ - ünitenin aşırı ısınması sonucu.
     Yağ tahliye
  4. Yağlayıcı karterden aktığından sonra, somunu tekrar sıkın.
  5. Ardından, havalandırmayı karterdeki doldurma deliğinden sökün ve çıkartın.
     mola
  6. Karterine gres dökün. Dökülmeyi önlemek için bir sulama kabından yağ dökmek daha uygundur. İçin gres miktarını doldurun Görüntüleme penceresinde kriterlere ulaştı.
     Yağ girişi

     Kontrol penceresi

Gelecekte, karterdeki yağ seviyesini sürekli olarak izlemeli ve gerekirse üzerini doldurmalısınız.

Yorumlar: 0
Teması devam ediyor:

Video kamera

Ev sineması

Müzik merkezi