Kendi elinizle bir araba pompası nasıl tamir edilir

Bir araba kompresörü, geleneksel olarak bir el veya ayak pompası kullanılarak gerçekleştirilen, lastik şişirme işlemini önemli ölçüde kolaylaştıran bir cihazdır. Bu ünite otomatik modda çalışabilir, kompakt bir boyuta sahiptir ve lastik patlaması ile fiziksel çaba gerektirmez. Otomatik kompresörün karmaşık bir yapısı olmamasına rağmen, bazı bileşenleri başarısız olabilir. Cihazı kendiniz tamir etmek için, nasıl çalıştığına ve hangi prensipte çalıştığına dair bir fikre sahip olmanız gerekir.

Kompresörlerin çalışması ve çalışması prensibi

Tekerlekleri pompalamak için kompresörler, membran tipi ve pistonludur. Her iki tip cihaz da havayı sıkıştırmak için tasarlanmıştır ve sadece tasarımda değil, aynı zamanda çalışma prensibinde de farklılık gösterir.

Membran Aparatı

Otomobil membranlı kompresörün cihazına bakarsanız, havanın sıkıştırıldığı ünitenin ana elemanını anlayabilirsiniz. zardır. Kauçuk veya metalden yapılmıştır.

Membran kompresörü aşağıdaki elemanlardan oluşur:

• kompresör ünitesinin tahrikini tahrik eden bir elektrik motoru;

• 2 supapın monte edildiği sıkıştırma odaları;
• sıkıştırma odasında bulunan bir kauçuk, polimer veya metal zar;
• pistonu membrana bağlayan çubuk;
• bir çubuğa ve bir bağlantı çubuğuna bağlı bir piston;
• biyel ve krank;
• krank mekanizması (krank mekanizması) (KSHM).

Avtokompressor aşağıdaki prensipte çalışır. Krank, tahrik milinin dönüşünü biyel kolunun ileri geri hareketine dönüştürür. Pistona bağlı olanı harekete geçirir.Yukarı ve aşağı hareket eden piston, diyaframı bir çubukla harekete geçirir. Aşağı hareket eden membran, sıkıştırma haznesinde bir vakum oluşturur, böylece giriş vanası açılır. Son odayı açtığınızda hava ile doldurulur. Hareket ettirildiğinde, membran giriş vanasının kapanmasına neden olur ve hava sıkıştırması işlemi başlar. Belirli bir sıkıştırma derecesine ulaşıldığında, egzoz valfi açılır, ardından basınç altındaki hava lastiğe bağlı olan hortuma girer. Diyafram aşağıya doğru hareket ettiğinde, odanın içinde egzoz valfinin kapanacağı ve giriş valfinin açıldığı bir vakum oluşturulur. Ayrıca, yukarıda açıklanan tüm işlem tekrarlanır.

Bu önemli! Sıkıştırma haznesinin krank karterinden hermetik olarak ayrılması nedeniyle, cihazdan çıkıştaki havanın herhangi bir kirliliği yoktur. Buna ek olarak, membran ünitelerinde, bezlerden veya piston halkalarından hava sızıntısı dışarıda tutulur ve bu da otomatik kompresörün performansını olumlu etkiler.

Piston birimleri

Pistonlu tip lastiklerin pompalanması için aparat Ana kısım pistondur.

Otomobil pompasının bu tipi aşağıdaki düğüm ve detaylardan oluşur:

• aparatın tahrikini tahrik eden elektrik motoru;
• giriş ve egzoz valfleri ile sıkıştırma odaları (silindir);
• hava filtresi;
• bir o-halkasına sahip olan bir piston;
• Bir çubuk ve bir krankdan oluşan KSHM;
• krankın bulunduğu karter;
• Lastiklerdeki basınç seviyesini kontrol etmek için tasarlanmış bir basınç göstergesi, bir silindir veya hortum üzerine monte edilebilir.

Makine aşağıdaki gibi çalışır. Krank tekerleği, dişli şanzıman veya doğrudan tahrik tarafından tahrik edilir. Tahrik milinin dönme hareketlerini pistonun yukarı ve aşağı hareket etmesine neden olan ileri geri hareket ettirmeye dönüştürür. Piston, aşağı doğru hareket ederek, emme valfinin bir sonucu olarak silindirde bir vakum oluşturur. Filtreden geçen hava ve açılan valf silindire girer. Pistonun yukarı doğru hareketi nedeniyle, silindirdeki hava sıkıştırılmaktadır. Sıkıştırma haznesinde belli bir basınç seviyesine ulaşıldığında, içinden havanın aparattan ayrıldığı bir çıkış valfı açılır. Ayrıca, piston aşağı doğru hareket ettiğinde, egzoz valfi kapanır ve giriş valfi açılır ve döngü tekrarlanır.

Pistonlu kompresörler ile ortak problemler

Membran kompresörlerinin tasarımı piston cihazından önemli ölçüde farklı olduğu için, bu cihazların bazı arızaları sadece belirli türdeki agregaların karakteristiği olacaktır.

Kendi elinizle giderilebilen pistonlu oto kompresörlerin en yaygın arızaları arasında şunlar bulunur:

• cihaz açılmıyor;
• ünitenin motoru çalışır, ancak hava pompalamaz;
• aparat gerekli basıncı oluşturmaz;
• kompresör kendiliğinden kapanır.

Cihaz açılmıyor

Lastik hava kompresörleri için kompresörler güç kablosu 12 V'luk bir güç kaynağına bağlantı için. Bazı cihaz modelleri, aracın çakmağına ve bazılarına - bataryaya bağlanır.

Pompa açılmazsa, önce güç kablolarını hasar açısından kontrol edin.. Test cihazı tarafından çağrılabilirler. Ayrıca, kompresör sigara çakmağına bağlıysa, o zaman sigorta bütünlüğünü kontrol edinfişe takılı. Yanmış bir sigorta durumunda değiştirilmelidir.

Aşırı durumlarda, cihaz nedeniyle açılmayabilir motor arızası. Çoğu zaman, motor sargıları aşırı ısınma nedeniyle yanar. Yeni bir oto kompresör almak daha kolaydır, çünkü bir otomobil kompresörünün motorunun onarımı yeni bir ünitenin maliyetinin% 80'ine mal olacaktır.

Ünitenin motoru çalışır, ancak hava pompalamaz

Cihazı açtığınızda motorun çalışmasını duyuyorsanız, ancak hava hortumun içinden gelmiyorsa, üniteyi teşhis etmek için, onu sökmek zorunda kalacak:

• karter kapağını tutan 4 vidayı gevşetin;

• Ayrıca, piston kafasına takılı 4 vidayı sökün;

• silindir kapağını sökün.

Silindir kafasına bir valf takılır, bu da cihazın pompalamadığı sık nedenlerden biridir.. Arızayı gidermek için, contayı ve diski piston kafasından valf ile sökün.

Valfin altında küçük sızdırmazlık halkasızamanla aşınabilir.Aşındığında, valf sıkı değildir ve hava girmesine izin verir. Sonuç olarak, ikincisinin sıkıştırılması gerçekleşmez. Ayrıca bazen bu halka koltuğundan hareket edebilir. Bu olursa, vana da kapanamaz. Genellikle valf plakası sadece kırılır. Bu durumda değiştirilmelidir. Bu parça, diğer parçalar gibi, çevrimiçi mağazalardan satın alınabilir.

Cihazın pompalamamasının bir başka nedeni olabilir. gevşek vidakrank motor miline bağlı olduğu.

Vida sökülürse, motor mili dönecektir ve krank tekerleği sabit kalacaktır.

Makine gerekli basıncı oluşturmaz.

Lastikleri şişirmeye çalışırken gerekli basıncı elde etmek için başarısız olursa, sorunun nedeni, önceki durumda olduğu gibi, valfler olabilir. Altında iyi uyum ile müdahale çeşitli kirleticiler biriktirebilirsiniz. Lastik güçlendirici kompresörü tamir etmek için ihtiyacınız olacak Piston kafasını sökün ve tüm parçaları iyice temizleyin birikmiş kirden.

Bazen ünitenin girişinde yetersiz hava basıncı olabilir. sızdırmazlık halkasının deformasyonubir piston üzerinde giyinmiş.

Pistonu çıkarmak için manşon gömleği ve manşonun kendisini çıkarmanız gerekir.

Piston O-ringi deforme olabilir ünitenin aşırı ısınması nedeniyle. Halkayı hizalamak için önce yumuşatılmalıdır. Bu amaçla solvent 646 veya sıvı WD-40 kullanılabilir. Halka yumuşak ve esnek olduktan sonra hizalanmalı, manşonu ve gömleği yerine takın. Pistonun manşonda hareket edip etmediğini kontrol edin, motor milini döndürdüğünüzde bunu yapabilirsiniz.

Kompresör kendiliğinden kapanıyor

Bazı oto kompresör modelleri var aşırı ısınma koruması. Bu nedenle, cihaz ve örneğin uzun süreli çalışma sırasında kendiliğinden kapanabilir. Ancak ünitenin aşırı ısınması, özellikle düşük maliyetli modellerde de bir fabrika arızasından kaynaklanabilir. İçinde bir kusur var aparatın kolunun gömleğe takılması. Bu durumda, piston ünitesinden ısı çıkartma azalır ve sonuç olarak, piston kafası ve motor aşırı ısınır.

Bu durumda, otomotiv pompasının onarımı, manşon ile kılıf arasındaki boşluğu gidermek olacaktır (ince sac alüminyum veya termal yağ kullanabilirsiniz).İnce sac alüminyum, sıradan bir bidonun kesilmesiyle “çıkarılabilir”. Alüminyumun kılıfı sarması ve sıkıca gömleğe takması gerekir. Bu işlemlerden sonra, ısı transferi iyileşir ve kompresör kendiliğinden kapanır.

Membran kompresörleri arızası

Membran kompresörleri son derece nadiren kırmak. Piston cihazlarına özgü bazı hasarlar ile karakterize edilmelerine rağmen, çakmak kablosuna bağlanmak için kullanılan güç kablosunda hasar veya fişte yanmış sigorta.

Ama yine de, lastik şişirme makinesinin ana elemanı başarısız olabilir. zar. Çoğu zaman, düşük sıcaklıklarda kalınlaşan ve elastik olmayan kauçuk veya diğer plastik malzemeden yapılır. Böyle bir otomatik kompresör düşük bir ortam sıcaklığında açılırsa, zar basitçe yırtılacaktır.. Bu durumda, bu tipteki otomotiv kompresörünün onarımı, membranın yerini alacaktır.

Kompresördeki basınç göstergesi nasıl değiştirilir

Basınç göstergesinin bir araba kompresörü üzerinde değiştirilmesi, arızalanırsa gerekli olacaktır.Bu ölçüm cihazı, üniteden, hortum veya silindir kafasından ayrı olarak kurulabilir.

Gösterge yanlış değerler gösteriyorsa veya hiç çalışmıyorsa, benzer satın almakilgili iplik ve ölçek ile.

Bazı durumlarda doğru cihazı bulmak zor olabilir. Bu durumdan kurtulmak basittir: Bir araba kompresörü için bir basınç göstergesi satın alın ve eşleşen iplik ile tee. Aşağıdaki fotoğraflarda gösterildiği gibi, hortumun ucuna bir tee ile bir basınç göstergesi takın.