Bir kar temizleme aracının arızalarını kendi ellerinizle nasıl çözebilirsiniz?

Kar üfleyici, kışın çok popüler hale gelen bir ekipman türüdür. Özellikle ihtiyaca göre bahçıvanlar ve özel konut sahipleri. Yoğun kar yağışı sırasında ekipmanınız sizi hayal kırıklığına uğratmaz, kışa hazırlamanız gerekir. Hazırlık, olası arızaları belirlemek için ünitenin rutin bir incelemesinden oluşur. Eğer bulunursa, çoğu durumda kendi elinizle bir kar küreyicisini tamir etmek oldukça mümkündür. Aşağıda, bir kar temizleme aracının tipik arızası ve kendi kendini kaldırma yöntemleri dikkate alınacaktır. Ama önce dahili cihaz teknolojisine aşina olmalısınız.

Bir kar temizleme aracının yapısal elemanları

Tüm kar makineleri, üzerlerinde bulunan motor ne olursa olsun, aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• motor;
• kürek;
• rotor veya burgu;
• boşaltma oluğu;
• tırtıllar veya tekerlekler;
• kontrol düğmeleri;
• kontrol paneli (tüm modellerde değil).

motor

Kar püskürtücülerinde 2 tip motor kuruldu: benzinli veya elektrikli. Motor, bir vida veya rotor içeren kar temizleme cihazını çalıştırır. Ayrıca, ünite kendiliğinden tahrik edilirse, tekerlekler ve parçalar motora bağlı bir sürücü tarafından sürülür.

kova

Ayrıca kasa denir. Ünitenin önüne monte edilir ve servis edilir kar temizleme için durum. Kepçe, çelik sac veya dayanıklı plastikten yapılabilir.

oluk

Kanalın ana amacı - dışarı atılan karı üniteden doğru yönde yönlendirmek. Ayrıca bazı oluklarda serbest bırakılma aralığını düzenleme yeteneği. Parça dayanıklı plastik veya metalden yapılabilir.

vida

Kar küreme makinesinin ana çalışma gövdesi bir vidadır. Arşimet vidası prensibine göre yapılmıştır ve karı kepçenin merkezine çekmek ve hareket ettirmek için tasarlanmıştır. Metalden vida yapılır. Burgu kenarı hem dişli hem de pürüzsüz olabilir. Dişli vidaları buzlu ve paketlenmiş kar ile daha iyi başa çıkma.

Aşağıda bu sitenin onarımında kullanılabilen burgu kar temizleme mekanizmasının çizimleri verilmiştir.

rotor

Tıpkı burgu gibi, rotor kar pulluğunun ana organıdır, ama sadece döner tip Bu parça metalden yapılmıştır ve iki / birkaç bıçaklı bir disk şeklinde veya birkaç pervanenin içe doğru döndüğü bir pervane formuna sahiptir.

Aşağıda döner tip kar pulluk bir diyagramıdır.

Bu önemli! Hem burgu hem de rotorun monte edildiği iki kademeli kar püskürtücüler vardır. Bu durumda, helezon karı rotora besler ve zaten atıyor.

tekerlekler

Şasi kar küreme makinesi standart bir tasarıma sahiptir: metal jant ve lastik lastik.

Tekerleklerin yüzeyle daha iyi çekilmesi ve kayma lastiklerinin azaltılması için “Kış” sırt deseni.

tırtıllar

Ağır kar küreme makinelerinin geçirgenliğini ve ortalama ağırlığa sahip agregatları arttırmak için geleneksel şasi yerine palet kullanın.

Parçalar sayesinde ünite daha kararlı hale gelir ve bu da kullanılmasına izin verir. Zorlu araziye sahip araziÖrneğin, yamaçlarda, dik iniş ve çıkışlar.

Kontrol düğmeleri

Kar küreme ünitesini (kendinden tahrikli değil) hareket ettirmek ve çeşitli manevralar yapmak için uzun saplar kullanılır.

Başlatma düğmesi tutamağa (ünite elektrikli ise) veya benzinli kar üfleyici durumunda gaz koluna yerleştirilebilir.

Kontrol paneli

Bazı kendinden tahrikli kar temizleme araçlarında tam bir ünite kontrol paneli görülebilir.

Panel üzerine konulabilir: ateşleme kilidi, tekerlek veya paletli sürücü kumanda kolları, hız selektörü (ön ve arka), şut devirme kolu, burgu kontrolü, motor kontrolleri, düğme üzerindeki halojen far.

Aşağıdaki bir benzin ünitesinin elektrik sistemi ateşleme sistemiBu karmaşıklık açısından farklı değildir ve bu tür cihazlar için standarttır. Ateşleme sisteminin kendi elinizle giderilmesinde yararlı olabilir.

Ünitenin çalışması prensibi

Auger Kar Üfleyici Aşağıdaki prensibe göre çalışır. Motoru çalıştırdıktan sonra, benzin veya elektrik, burgu yüksek hızda dönmeye başlar. Kepçe karya batınca, burgu merkeze doğru hareket etmeye başlar. Bıçak burgu merkezine monte edildiği için karı yakalar ve oluğun içinden atar.

Çalışma prensibi döner ünite çok farklı değil. Motoru çalıştırdıktan sonra, rotor dönmeye başlar. Kova karda batırılır, rotor kanatları kar kütlesini yakalar, ezer ve oluğun içinden atlar.

İki aşamalı kar üfleyici bunun gibi çalışır.Motor çalıştıktan sonra, dönüş sadece burgudan değil aynı zamanda arkasına monte edilen rotordan da başlar. Kar kovaya girdiğinde, vida tarafından yakalanır ve gövdenin ortasına beslenir. Rotor kovanın ortasına monte edildiğinden, kar bıçakları tarafından yakalanır ve oluktan dışarı atılır.

Kar yapıcıların yaygın arızaları ve nedenleri

Tasarımın sadeliğine rağmen, kar makineleri de arızalara açıktır. Arızalar, kullanıcının kendi başına veya daha karmaşık bir şekilde düzeltebileceği basit olabilir. Bu gibi durumlarda, bir kar küreyicisinin tamiri bir uzman yardımı olmadan mümkün olmayacaktır. Kar küreyicisinin en yaygın arızaları aşağıda belirtilmiştir.

1. Kar üfleyici başlamaz. Nedeni, arızalı bir buji veya bobin içindeki veya bujinin kapağındaki yüksek voltaj kablosunun zayıf teması olabilir.
2. Motor kararsız. Genellikle motorun bu davranışı, buji elektrotlarını tıkayarak veya bunlar arasında yanlış monte edilmiş bir boşluktan kaynaklanır.
3. Siyah egzoz. Düşük kaliteli benzin veya kapalı karbüratör hava damperi nedeniyle siyah duman görünebilir.
4. Birim ilerlemeyi durdurdu. Bu sorun, sürtünme tahriğinin veya çekiş kayışının yanlış hizalanmasına bağlı olarak tahrik kablosunun zayıflamasına bağlı olarak ortaya çıkabilir.
5. Güçlü titreşim. Motoru çerçeveye sabitleyen vidalar gevşetilirse ünite aşırı titreşmeye başlar.
6. Marş ipi çekmiyor. Bu, volanın bir şekilde durduğu anlamına gelir. Volan mekanizmasını gizleyen kapağı açmanız ve sıkışmanın nedenini bulmanız gerekecektir.
7. Birim kar fırlatma durdu. Bir arıza için çeşitli nedenler olabilir: yabancı bir nesne burguya (rotor) düştü; koruyucu cıvata kesildi; düşük devirlerde çalışan motor; Kayış gerginliği nedeniyle kayış kayması veya tamamen kesilmiş; helezonlar buzla kaplıdır ve dönemez.

Kar üfleyici başlamaz

Kar üfleyici çalışmıyorsa, ilk önce yakıtın mevcut olduğundan ve kalitesinden emin olmalısınız: motor yaklaşık 3 ay boyunca depoda kalmışsa motor çalışmayacaktır. Eski benzini boşaltmak, taze doldurmak, karbüratöre pompalamak (talimatlar gerektiriyorsa) ve motoru çalıştırmaya çalışmak gerekir. Genellikle yakıtın değiştirilmesi pozitif sonuç verir.

Motorun çalıştırılması ile ilgili sorunlar aşağıdaki durumlarda ortaya çıkabilir.

1. Yağ sensörü motor çalıştırmayı engeller. Karterde özel bir yağ çubuğu ile yeterli miktarda yağ olduğundan emin olmak gerekir. Her şey yağ seviyesiyle tamamsa, sensörü kapatmayı deneyebilirsiniz. Sensörü sökdükten sonra motoru çalıştırma durumunda, değiştirilmelidir.
2. Başlatma düğmesine bastıktan sonra, marş motoru yerine oturur.. Bu durumda, pili kontrol etmeniz gerekir, çünkü düşük sıcaklıklarda pil şarjı hızla kaybolur. Batarya sıcak bir odada şarj edilmeli, daha sonra üniteye takılmalı ve motoru marş motoru ile çalıştırılmalıdır. Ayrıca, marş kesilirse marş motoru çalışmayabilir. Bunu kontrol etmek oldukça basittir: Motoru marş ile başlatmayı deneyin. Motor çalışırsa, marş motoru komplesini onarın veya değiştirin.
3. Marş motoru krank mili döndürmek zor. Bu, karakteristik düşük sesle duyulabilir. Krank milini, genellikle motorda bulunan soğukta kalınlaşmış yağ nedeniyle kranklamak zordur. Birimi sıcak bir garajda, motor oda sıcaklığına ısınana kadar ve daha sonra kar üfleyici caddeye dönene ve motor çalıştırılıncaya kadar yerleştirmek gerekir.

Bu önemli! Motoru asla bir fan ile ısıtmaya çalışmayın. Çoğu durumda, bu bir yakıt ve ateş patlamasına yol açar. Buna ek olarak, yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında deforme olabilen, motora birçok plastik parça eklenmiştir.

Eğer içten yanmalı motor, ya elle çalıştırıcı yardımıyla ya da elektrikli bir alet yardımıyla ya da çalıştırıldıktan sonra durmuyorsa, o zaman arızanın 2 “suçu” olabilir: bir ateşleme modülü ya da bir karbüratör.

Bir mum ve ateşleme ile ilgili sorunlar

Bujinin nedeni ile motorun çalışmadığından emin olmak için, silindirden sökülmelidir. Elektrotlarını kontrol et. Kurumla kaplıysa veya yakıtla doluysa, iyice temizleyin, iyice kurulayın ve Doğru boşluğu ayarla - 0.75 mm olmalıdır.

Ardından, aşağıdakileri yapın. Kapağı mum üzerine koyun ve motorun silindir gövdesine (metal bir somunla) dokundurun. Makinenin manuel marş motorunun tutamağını çekin. Bu durumda, mum elektrotları arasında bir kıvılcım görünmelidir. Kıvılcım görünmediğinde, zayıftır veya yalıtıcıya doğru sapar, sonra mum yenisiyle değiştirilmelidir.

Kıvılcım değiştirildikten sonra hala kıvılcım oluşmazsa, neden ateşleme sisteminde (bobin, manyeto vb.) Neden aranmalıdır. Çoğu zaman problemi çözer ateşleme kontrolü.

1. Manyetoyu kapatan kapağı çıkarın.
2. Ateşleme modülünü tutan vidaları sökün.
3. Normal bir A4 sayfasından küçük bir kağıt parçası alın. Kağıdı 4 kez döndürün.
4. Aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi ateşleme modülünün altına bir şerit kağıt yerleştirin.
   
5. Bobini manyetoya bastırın ve bağlantı elemanlarını sıkın. Bu ayarda, ateşleme motoru kar püskürtücü göz önüne alınabilir.

Vana ayarı

Kar üfleyici düzgün çalışmazsa veya motoru çalıştırdıktan sonra, devrimlerin yüzdüğünü duyarsınız, her şeyden önce hava filtresini kontrol et. Tıkanmışsa, iyice durulayın ve iyice kurutun.

Yüzer dönüşlerin bir sonraki nedeni motorun regüle olmayan vanaları. Vanalar bu sırayla ayarlanır.

1. Bujiyi sökün.
2. Supap bloğunu kapatan kapağı çıkarın.
   
3. Kapağın çıkarılması, valf rockerını göreceksiniz.
   
4. Sonra ihtiyacın olacak Pistonun ölü noktasını bulmakyani aşırı üst pozisyonu.Bu, mumun bulunduğu deliğe sokulmuş bir tornavida ile yapılır. Motor milini kasnakla çevirerek, pistonun üst konumda olduğu bir pozisyona ulaşın. Bu durumda, vanaların rocker kolları gevşek olmalıdır.
5. İlk olarak, giriş valfi ayarlanır, sağdaki. Onunla ışın arasında 0.1 mm'lik bir boşluk olmalıdır. Boşluğu ayarlamak için özel bir yağ çubuğu kullanın.Normal olarak, sondayı boşluğa yerleştirirseniz, o zaman serbestçe yürümemelidir, ancak çok sıkı olmamalıdır. Önce, sağdaki külbütör kolundaki kilit somununu (daha küçük olanı) gevşetin, ardından büyük somunu serbest bırakın.
6. Göstergeyi çatalın altına yerleştirin ve yavaşça somunu çekin. Aygıtı hafifçe hareket ettirerek sıkma kuvvetini kontrol edin.
   
7. Gerekli sıkma kuvveti ayarlandıktan sonra, kilit somununu sıkın.
8. Egzoz valfini ayarlamak benzer şekilde yapılır. Sadece 0,15 mm'lik bir prob kalınlığına ihtiyaç vardır.
9. Valfleri ayarladıktan sonra, bu birimin kapağını kapatın ve motoru çalıştırın.

Karbüratör ile ilgili sorunlar

Kar temizleme işleminin başlayamadığı bir diğer suçlu, hatalı bir karbüratör olabilir. Kar küreyicisinin durma sebebi, özellikle motor damper kapandığında duruyorsa, karbüratörün yakıt kanallarının tıkanmasına neden olabilir.

Kar üfleyicinin karbüratörüne bakarsanız, inşa edilmesi oldukça zor gözükebilir. Ama gerçekte öyle değil. Aşağıdaki şekil, kar makinelerinde sıklıkla bulunan bir karbüratör modelini göstermektedir.

Cihaz karbüratör kar küreyicisi:

• şamandıra odası;
• iğne valfi ile yüzdürmek;
• karıştırma odası;
• difüzör;
• gaz kelebeği valfi;
• püskürtücü;
• yakıt valfleri;
• hava valfi;
• Jet.

Karbüratördeki yakıt miktarı floatla buluşur. Yakıt miktarı azalırsa, şamandıra indirilir ve iğne valfi yakıt beslemesini açar. Yeterli olduğunda, şamandıra tekrar yükselir ve vana girişini kapatır. Ayrıca, şamandıra ile odadan sonra, yakıt jet ve püskürtücüden karıştırma tankına geçer. İçinde, yakıt giriş ile odaya giren hava ile karıştırılır. Hava akışı gaz kelebeği tarafından düzenlenir.

Karbüratörün başarısızlığı esas olarak, benzinin karıştırma odasına girdiği kanalların tıkanmasından kaynaklanır. Bu yüzden ihtiyaç karbüratör temizleme.

1. Temizlemeye başlamadan önce, karbüratör deposunda bulunan yan somunu sökün. Bu, benzin tahliye edebileceğiniz bir mantardır. Mantarı sökerken küçük bir kabı değiştirmeyi unutmayın.
   
2. Ardından, kabı kendiniz çözmelisiniz.
   
3. Çoğunlukla kabın içinde biri çıkarılması gereken yağlı kir birikimini gözlemleyebilir.
   
4. Çok fazla kirlilik olduğu açıkça görüldüğünden, tüm yakıt aksamının temizlenmesi gerekir. Bunu yapmak için karbüratörün motor silindirinden bağlantısını kesin. Hava filtresini tutan somunları sökün.
   
5. Filtreyi saplamalardan çıkarın.
6. Ardından, tüm itme ve yakıt hortumunu karbüratörden ayırın.
7. Emme kolunu karbüratörden ayırın ve tüm tertibatı saplamalardan çıkarın.
8. Karbüratörün altında bir şamandıra ve bir lastik conta göreceksiniz. Çıkarılmalı ve iyice durulanmış olmalıdır.
   
9. Sonra, jeti temizlemelisin. Vücudun orta kısmında bulunur. Bir tornavida ile sökülebilir. Memeyi temizlemek için dikiş iğnesi veya ince tel kullanabilirsiniz.
   
10. Meme altında bir tüp şeklinde küçük bir kol bulunur. Ayrıca, yan dahil olmak üzere tüm delikler çıkarılmalı ve temizlenmelidir.
11. Ardından, iğneyi cımbızla çekerek şamandırayı bir iğne ile çıkarın. Parçayı benzinle yıkayın ve iyice kurulayın.
    
12. Karbüratörün temizlenmesine devam etmek için, düzeneğin üst kısmındaki plastik vidayı sökmeniz gerekir. Ama sökmeden önce, ne kadar vidalandığını hatırlamanız gerekir. Bu örnekte, vida yaklaşık 2-3 mm dışarı çıkmaktadır.
    
13. Vidayı sökün, bir lastik tıpa göreceksiniz. Ayrıca kaldırılmalıdır.
    
14. Vücudun içindeki delik, bir tıpanın bulunduğu yerde, yıkanmalı ve basınçlı hava ile üflenmelidir. Bir kompresör veya sıradan bir el pompası kullanabilirsiniz. Yıkamak için, benzin veya özel kullanabilirsiniz yıkama sıvısı.
    
15. Sıvıyı, göreceğiniz karbüratör gövdesindeki tüm iç ve dış deliklere dökün, ardından havayla üfleyin.
16. Karbüratörün montajı ve motor üzerine montajı ters sırada gerçekleşir.

Genellikle, ayar vidasının vidası tutkal ile sabitlendiğinden karbüratör ayarı gerekli değildir.

Tahrik kayışlarını kar küreme makinesinde değiştirme

Tahrik kayışları, tahrik milinden tahrik miline dönme hareketini iletmek için tasarlanmış tahrik karterleri.

Kar makinelerinde 2 tip kayış vardır. Birinci kayış, burgu ünitesinin milini tahrik mili ile birleştirir ve ikinci tekerlekler dönme hareketini tekerleklere iletir.

Bu nedenle, kar üfleyici öne sürmüyorsa veya vidayı döndürmezse, kayışlara inanmanız ve gerekirse bunları değiştirmeniz gerekir. Kayışı kar temizleme makinesine takmak için aşağıdaki adımları izleyin.

1. Oluğu kar pulluğundan ayırın.
2. Kasnakları kaplayan koruyucu kapağı kayışlarla çıkarın.
   
3. Birkaç cıvatayı sökerek burgu mekanizmasını ünitenin motorundan ayırın.
   
4. Ardından, kar küreyicisinin kasnağında, yani burgu mekanizmasının kasnağında yeni bir kayış koymanız gerekir. Kayışın boyutu, yırtılmış olanınki ile aynı olmalıdır.
   
5. Vida mekanizmasını (başka bir kişinin yardımına ihtiyacınız olabilir) motora çekin ve kayışı tahrik mili kasnağının üzerine yerleştirin, böylece bir tarafa bir yay ile birlikte bir baskı rulosunun altına düşer. Makara, kemeri sıkmaya yarar.
6. Vida mekanizmasını motora vidaladığınızda, burgu kayışının değiştirilmesi tamamen tamamlanacaktır.

Ünitenin sürmeyi reddettiği durumlarda, 2 neden olabilir: sürtünme halkasının aşınması ve tekerlek tahrik kayışındaki kopma. Sürtünme tamamen doğruysa, o zaman arızayı düzeltmek için tahrik kayışını değiştirmek gerekir.

Tahrik kayışı, burgu kayışı ile aynı şekilde değiştirilir. Sadece burgu mekanizmasının bağlantısı kesildikten sonra, tekerlekten çekiş kasnağını gizleyen kapağın (bir okla gösterilmiştir) çıkarılması gerekir.

Kar üfleyici burgu dönmüyor ya da yavaş dönüyor

Burgu döndürme ile ilgili problemler çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir: koruyucu cıvataların kesilmesi, helezon tahrik kablosunun yetersiz gerilmesi veya kırılması, vidalı tahrik şanzımanının kırılması.

Kesme cıvata değiştirme

Kar kaldırma vidasının dönmemesi, sadece yırtılmış olan burgu kayışından değil, aynı zamanda kesme cıvatalarından da etkilenebilir. İkincisi yumuşak metalden yapılmıştır ve burguyu tutturmaya yarar.

Döner bir burgu, bir kaldırım veya bir taş gibi bir engelle karşılaşırsa, cıvatalar kesilir, burgu durur ve motor çalışırken karı çıkarmaz. Böylelikle, kesme cıvataları koruyucu bir işlev gerçekleştirir ve şanzımanın kendisinin yanı sıra redüktörde hasarı önler.

Kesme cıvata değiştirmeburgu dönmezse, oldukça basittir.Burgu üzerindeki deliği mil üzerindeki delikle hizalamak ve bir cıvatayı içine sokmak, ardından aşağıdaki resimde gösterildiği gibi bir somun veya bir yaylı klipsle sabitlemek gereklidir.

Burgu sürücü kablosunu değiştirme

Bazen burgu tahrik kablosunun zayıflaması, kar küreyicisinin karı kötü bir şekilde atmasına neden olur. Bunun nedeni, yetersiz kuvvete bağlı bir kabloya sahip baskı makarasının tahrik kayışına basmasıdır. Bazen bu kablo kopar, bu da kar vidasının durmasına neden olur. Bu durumda, burgu sürücü kablosunu değiştirmek gerekli olacaktır. İlk olarak, kablo ünitenin sapından çıkarılır ve daha sonra basınç silindirinden çıkarılır.

Burgu dişli tamir

Burgu hareketini burgu şaftına iletmekten sorumlu olan helezonun veya bunun yerine şanzımanının tamiri, şaftın mili dönmediğinde veya hareketleri sarsıntılı olduğunda gereklidir. Şanzıman genellikle nedeniyle başarısız olur doğal aşınma dişlileri.

Bazen kullanıcı, cıvataların yerine vida milinde sıradan (metal) vidalar takıyorsa dişlilerin dişleri kırılabilir. Bu durumda, hareketli vida katı bir engele çarptığında, cıvatalar kesilmez ve tüm yük, vites kutusunun dişlilerinin üzerine düşer ve arızalanır.

Aşağıdaki fotoğraflarda şanzımanın yeni ve yıpranmış dişlilerinin nasıl göründüğünü görebilirsiniz.

Vites kutusunu sökmek için, tüm kar kaldırma mekanizmasını motordan ayırmanız gerekir. Yukarıda açıklanan vidayı çıkarmak için. Daha sonra, şaft üzerine monte edilmiş şanzımana ulaşmak için burgu sökmeniz gerekir.

Vites kutusu mahfazası, birlikte cıvatalı iki yarıdan oluşur. Cıvataları çıkardıktan sonra, gövde bölünecek ve şaft üzerine monte edilen normal dişli ve sonsuz dişliyi göreceksiniz.

Çoğu zaman, dişler sıradan bir dişliden kopar, bu yüzden milden çıkarılmalı ve yenisiyle değiştirilmelidir.

Yağlamadan sonra, şanzımanı çevirin ve tüm kar kaldırma mekanizmasını ters sırayla monte edin.

Sürtünme halka onarımı

Sürtünme halkası, kar üfleyicinin tekerleklerinin harekete geçirildiği, şanzımanın bir parçasıdır.

Halka, kavrama çarkına monte edilmiştir.

Kar küreme makinesinin normal çalışmasında, anahtarlama hızları için tüm kurallara uygun olarak, sürtünme halkası çok yavaş aşınmaya maruz kalır.Ancak kuralları ihlal ederseniz, bu öğe hızla silinir ve başarısız olur.

Kauçuk kavrama halkasının aşınmasının sebepleri aşağıdaki gibi olabilir.

1. Ünitenin çalışması sırasında kullanıcı makineyi durdurmadan vites değiştirir. Bu durumda, lastik conta ağır yükler ve aşınma yaşıyor. Halka yıprandığında, metal halka da deforme olur, bundan sonra kar pulluğu hareket etmeyi bırakır.
2. Halkanın hızlı aşınması ve üzerindeki derin olukların görünümü ünitenin dikkatsiz kontrolü. Yani, operatör örneğin kaymalarda, yolun zor kısımlarında veya büyük kar kaymalarında tekerlek kaymasına izin verir.
3. Ayrıca debriyaj nedeniyle debriyaj yıpranır nemden dolayı halka korozyonu. Eğer işten sonra, bu bloktan kar kalıntılarını gidermek için hiçbir önleyici tedbir alınmazsa, halka paslanacak, parçalanacaktır ve sürtünme debriyajı artık işlevlerini yerine getirmeyecektir.

Sürtünme debriyajı aşındığında, ünite sarsılır veya tamamen durur. Ünitenin hızını değiştirirken ve hareket yönünü değiştirirken de (ileri geri) sorunlar vardır.

Sürtünme diski aşağıdaki gibi kendi elleriyle onarın.

• tanktan tahliye gazı;
• üniteyi bunlar için konumuna getirin. aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bakım;

• tekerlekleri üniteden sökün;
• 4 veya 6 cıvatayı (cihazın modeline bağlı olarak) sökerek karter kapağını çıkarın;
• şasiyi sökün;
• Sağ ve sol flanşları sökün (aşağıdaki resme bakın) - bunlar yatakları örten kapaklardır;

• Altıgen ekseni sola hareket ettirin ve sürtünme diskini çıkarın.

Sadece halka değil, aynı zamanda tekerleğin kendisi de aşınmışsa, tam bir sürtünmeli kavrama gerekli olacaktır.. Lastik halkayı değiştirmek için 4 cıvatayı gevşetin, aşınmış parçayı çıkarın ve diskin içine yeni bir tane takın, ardından bağlantı elemanlarını tekrar sıkın.

Tüm sürtünme tertibatının ve kar püskürtücünün bir bütün olarak montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Kar küreyicinin düzgün çalışması için ipuçları

Kar temizleme cihazının ömrünü uzatmak ve çeşitli arızaların olasılığını azaltmak için, bu tür ekipmanların bakımı için bazı kurallara uymalısınız.

1. Kış başlangıcından önce gerekli tüm montaj vidalarını kontrol edin kar üfleyici üzerinde ve gerekirse, bunları sıkın.Ayrıca kayış gerginliğini ve ünitenin tüm hareketli parçalarının durumunu da kontrol etmelisiniz.
2. Cihazı çevirme, kontrol et kazıyıcı mil bütünlüğükimin görevi - karı zeminden kazımak. Bu parça yıprandıysa ve zamanla değiştirilmediyse, ileride bu, burgu gövdesine zarar verecektir.
3. Dikkat edin karter yağ seviyesi. Bu amaçlar için, karterin gövdesinde özel bir prob bulunur. Yağ seviyesini daha sık kontrol ettiğinizde, motorun arızalanması olasılığı o kadar az olur. Ortalama olarak, yağcı, kar küreyicisinin 25 saatlik çalışmasından sonra tüketilecektir.
4. Kar kaldırma işleminin bitmesinden sonra, hemen birimin motorunu kapatmayın. Makinenin döner burgu ile rölantide çalışmasına izin verilmesi gerekir. Bu, kar küreyicisinin hareketli parçalarının kar ve buz kalıntılarından kurtulmasını sağlayacaktır. Ünitenin ünitelerini kar veya buzla kaplı, ılık suyla doldurmanız, ardından bunları silmeniz ve kurutmanız tavsiye edilir. Ünitenin mekanizmalarına nem girerse, onu kullanarak kaldırabilirsiniz. gazyağı spreyi (silindirlerde satılır). Temizlendikten sonra kar saban sıcak bir garajda veya başka bir odada saklanmalıdır.
5. En az bir kez bir sezon bujiyi kontrol edin ve temizleyin. Gerekiyorsa, parçayı yenisiyle değiştirin.
6. Ayrıca, bir sezonda tüm rulmanlar, şanzıman ve eksantrik yağları yağlamanız gerekir. Yağlama için olabilir LITOL-24 kullanın.
7. Uzun süreli depolama için kar küreme makinesini göndermeden önce, aşağıdakilerin yapılması gerekir: Birimin tüm kısımlarındaki birikmiş kiri temizleyin; aparatın tüm düğümlerinden tüm nemi kaldırın; tüm benzini depodan boşaltın ve tüm çalışma parçalarını yağlayın; Pili çıkarın (ünite tasarımı tarafından sağlanmışsa) ve cihazdan ayrı olarak saklayın.

Elektrikli kar küreme makinelerinde, motorun bakımıyla ilgili kurallar dışında, bunların bakımı benzin üniteleriyle aynı şekilde gerçekleştirilir.