Düzeltici karbüratör nasıl ayarlanır

Düzelticilerde, elektrikli motorlara ek olarak, yüklü içten yanmalı motorlar. Bu mekanizma özel bir dikkat gerektirir, çünkü eğer doğru bir şekilde yapılandırılmamışsa, ya çalışmayı reddeder ya da kesintiler ve güç kaybı ile çalışacaktır. Temel olarak, motorun ayarlanması yakıt beslemesini ayarlamaktır ve bu bir karbüratör düzeltici kullanılarak yapılır.

Benzotrimerin karbüratörü nasıl çalışır?

Benzotrimmer üreticileri tarafından üretilen tüm karbüratör çeşitlerini kapsamak neredeyse imkansızdır. Ancak, bu modülün tasarımının yanı sıra, çalışma prensibi, farklı modeller arasında birçok açıdan benzer olduğundan, karbüratörde meydana gelen süreçlerin genel bir tanımını yapmak mümkündür. Bu bilgi, kullanıcının cihazın çalışma prensiplerini anlamasını, ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırmasını ve doğru şekilde çalıştırmasını sağlar.

Karbüratör trimmer temeli katı dökme alüminyum gövde. Aşağıda bu birimin bir diyagramıdır.

Alt kısmında, ayrıca adlandırılan bir difüzör var Venturi memesi (18). Bu nozul sayesinde motor tarafından hava çekilir.

Bu delik ne kadar küçükse, hava akışı o kadar hızlı olur ve daha yüksek olan bölge en küçük çapa sahip olan vakum seviyesidir.

Difüzörün üstünde yakıt kanalları (11,12). Bu kanallar yoluyla hava akışı, benzin sıkın. Yakıt pompasının kendisi, memeler ve hava ile yakıt karışımının akışını düzenlemek için kullanılan sistem, dışarıda yerleşik veya monte edilebilir.

Kelebek vana (9) karbüratörün içine çekilen hava miktarını düzenler.Miktarı motorun geliştirdiği gücü etkiler. Deklanşör (7) soğuk başlatma için kullanılır. Üniteyi başlatacaksanız kapalı olmalıdır. Motor çalıştıktan sonra açmanız gerekiyor, aksi takdirde motor derhal durur.

Darbe kanalı (1) pompanın dürtü odasını motorun karteriyle, yani iç hacmiyle birleştirir. Pistonlu hareket üreten silindirde bulunan piston, karterdeki basıncı (vakum veya basınç artışı) sırayla değiştirir. Diferansiyel basınç diyaframı (4) hareket ettirmeye zorlar. Bu nedenle, pompa motorla senkronize edilir.

Petrol, tankın katılımı ile tanktan çekildi zar (4). Benzin, karbüratöre nozülden (2) girer. Ayrıca, yolu giriş valfi (3), egzoz supabı (5), örgü filtreden (6), yakıt kanalından (10) geçmekte, iğneden (14) geçmekte ve kontrol diyaframına (18) sahip hazneyi (16) doldurmaktadır. .

Valf (14), kol (17) vasıtasıyla diyaframa (18) bağlanmıştır. Membranın altında bulunan boşluk, delikten (19) atmosferik hava ile birleşir.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır.

1. Emme stroku sırasında difüzörde bir vakum oluşturulur. Bu gerçek hava sızıntılarına neden olur. Karbüratör odasına giren hava miktarı, motor gücü ve devir sayısı, gaz kelebeğinin (9) bulunduğu konuma bağlıdır.
2. Bu sırada hazneden (16) gelen yakıt memelerden (11, 12) emilir, akabinde akan hava ile karışır. Hava ile karışmış benzin, püskürtmeye başlar. Böylece yaratıldı hava-yakıt karışımı.
3. Bitmiş karışım, yükselen piston tarafından sıkıştırıldığı ve bujilerin ürettiği kıvılcımdan en yüksek noktada tuttuğu silindire girer.
4. Kontrol membranının (18) altındaki hacim kanal (19) boyunca atmosfer havasına bağlandığından, membran yukarı doğru hareket ederek, manivelayı (14) manivela (17) vasıtasıyla açar. Valfi (14) açtıktan sonra yeni bir yığın yakıt hazneye (16) girer.
5. Bölme (16) doldurulduktan sonra, zar (18) orijinal konumuna geri döner ve valf (14) kapanır.

Ayrıca, motor çalışırken, yukarıdaki tüm işlemler tekrarlanır.Difüzöre nozullardan giren yakıt miktarını ayarlamak için vidayı (13) kullanın. Boşta hızı ayarlamak için bir vida (15) de kullanılır. Regülatörleri sökerken, yakıt karışımı zenginleşir ve sıkıldığında, karışım yalın hale gelir. Ayrıca bazı modellerde karbüratör motor rölantisini ayarlayabilirsiniz miktar kontrolü. Genellikle dışarıda bulunur ve sıkma kelebeğin eksenine bağlı olan kol üzerinde durduğunda.

Bu sayede 3 ayar vidasını kullanarak maksimum motor performansı elde edebilir, ayrıca her türlü ortam sıcaklığında ve hatta dağlık alanlarda bile sorunsuz çalışmasını sağlayabilirsiniz.

Yaygın karbüratör problemleri

Düzeltici karbüratör kırılmaları, düşük kaliteli benzin kullanımı, hasarlı hava filtresi ve bu ünitenin haznesindeki kir birikmesinden kaynaklanır. Çoğu zaman, karbüratörün kendiliğinden tamir edilmesi oldukça mümkündür. Aşağıdakiler bir motokos karbüratörün tipik arızalarıdır.

Yakıt pompası problemleri

Yakıt pompasını “kovalayan” sık görülen bir arızadır. pompa membranı deformasyonu. Bu nedenle, uygun şekilde uymuyor ve pompa kanalları sıkıştırılmıyor.

Membran deformasyonunun nedenleri şunlar olabilir:

• uzun çalışma düzeltici;
• Kullanılamaz yakıt kullanımı;
• darbe kanalında gaz.

Sonuç olarak, membran hasarı pompa performansını azaltır ve sonuç olarak:

• yanıcı karışımın tükenmesi meydana gelir;
• motoru çalıştırmak zor;
• motorun çalışmasında kesintiler var;
• hasarlı piston.

Ayrıca, yukarıda açıklanan motorun sonuçları, pompa boşluğunun tıkanmasına neden olabilir. dürtü tarafı. Bu durumda, kir, bir darbe kanalı boyunca zara girer.

Tıkanmayı önlemek için karbüratörün parçalarını sökmeniz ve membranı temizlemeniz gerekir.

Mesh filtresi tıkanması

Kirlenmiş yakıt bir yakıt hortumu veya arızalı bir emme kafasından içeri girdiğinde süzgeç kirlenmiş olabilir. Aşağıdaki fotoğrafta temiz bir filtrenin neye benzediğini ve kirli olanı görebilirsiniz (parçalar bir çizgi ile ayrılmıştır).

Sorunu ortadan kaldırmak için süzgecin tam olarak temizlenmesi ve yıkanması gerekecektir. Ayrıca tavsiye basınçlı hava ile üflemek Düzeltici karbüratör gövdesindeki tüm delikler.

Hatalı ayar kolu

Bu bozulma, kolun temas yüzeyi yıprandığında ortaya çıkar.

Temas yüzeyi silindirin varlığı nedeniyle oluşur aşındırıcı parçacıklar veya operasyon sırasında güçlü motor titreşiminden dolayı. Ayar kolunun bu arızası, motorun rölantide yanlış çalışmasının yanı sıra emme ile ilgili sorunlara neden olur.

İğne giymek

Giriş iğnesi, kural olarak, yakıt akışkanının bileşimindeki aşındırıcı parçacıkların varlığından dolayı başarısız olur.

Sonuç olarak:

• giriş iğnesi yuvasının sıkılığını sağlamak;
• yanıcı karışımın bir sızıntısı ortaya çıkar;
• Yakıt karışımının yeniden zenginleştirilmesi nedeniyle motor arızaları.

Ayrıca, giriş iğnesi sadece sıkışabilir.

Giriş iğnesinin yapışmasına neden olabilir yakıtta kir bulunmasıya da çalışmayan uzun ve basit bir aparat.

Tıkanıklık tıkanıklığı

Kir, ayarlama boşluğunda birikirse, giriş iğnesi deliği sıkıca kilitleyemez ve hazneye çok miktarda yakıt akıtmaz.

Neden olur yakıt yeniden zenginleştirmeve motor yanlış çalışmaya başlar.Karbüratörün sökülmesi ve ayar membranının boşluğunun temizlenmesi gerekir.

Ayar membranının deformasyonu

Membranın uzun süreli çalışması sırasında ve agresif yakıt kullanıldığında deforme olabilir.

Bir kusur nedeniyle normal ayarlamanın imkansızlığı:

• piston hasarı;
• başlangıçta zorluk;
• yakıt tükenmesi;
• motor arızası.

Emme ayar kolu ile ilgili problem

Bu sorun, ayar kolu yanlış takılmışsa veya takılmadan önce bükülüyorsa oluşabilir. Sonuç olarak, temas yüzeyi ek yakıt kaynağını ihlal eden yanlış pozisyonu alır.

Aşınma kanatları

Gaz kelebeği ve hava damperleri, havadaki aşındırıcı parçacıkların varlığı nedeniyle çoğunlukla yıpranır. Kusurlu flaplar, kumlanmış gibi görünürler.

Damperlerin aşınması sonucunda motor performansı düşer, çalışmasında arızalar, piston segmanları, piston ve silindir kapağı aşınması söz konusu olur.

Aşınmış gaz kelebeği ve jikle mili

Hava ve gaz kelebeği aşağıdaki nedenlerle aşınabilir:

• hava filtresinin yetersiz ve yanlış bakımı;
• hava filtresi hasarlı;
• Hava filtresi bu ünite için uygun değildir.

İsabet nedeniyle kötü arındırılmış hava, mil yıpranır ve kırılabilir. Kırılmış şaft parçaları, yanma odasına veya motor karterine girebilir ve tüm piston sistemine ciddi hasarlar verebilir.

Hava arındırma ile ilgili sorunları gidermek için, arızalı bir filtrenin değiştirilmesi veya mevcut olanın (servis yapılabilir) yıkanması gerekir. Filtre sabunlu suyla yıkanmalı ve kurutulmalıdır.

Ayarlamanın yapılması gerektiğinde

Karbüratörün ayarlanması aşağıdaki durumlarda gereklidir:

• Yeni motor test edildi (yakıt karışımının 4-5 litresi kullanıldı);
• yakıtın bileşimini değiştirdi (petrol ve benzin markası);
• hava değişti (sıcak, soğuk oldu);
• hava boşluğu değişti (dağlık bölgeleri ilgilendirir);
• uzun süreli depolamadan sonra;
• motorda artan yük (bir takım değişiminden sonra, vs.);
• Titreşim nedeniyle ayar vidaları kendiliğinden sökülür;
• artan yakıt tüketimi, karbüratör yakıtı döker;
• kıvılcım elektrotlarında karbon birikintileri hızla görünür (yakıt karışımı doğru şekilde hazırlanır);
• motor çalışmaya başlar ve hemen durur ya da ivme kazanır;
• silindire gaz girmez;
• büyük miktarlarda egzoz gazları.

Ayar nasıl yapılır?

Kırpıcı karbüratörünü ayarlamadan önce, aşağıdakileri yapmalısınız:

• motoru yıkayın;
• bujiyi değiştirin veya temizleyin;
• yenisiyle değiştirin veya hava filtresini temizleyin (sıcak, sabunlu suyla yıkamanız, sıkmanız ve iyice kurumasına izin vermeniz önerilir).

Ayrıca gerekli kordon uygun çaplı düzeltici bobin veya bıçak takma - bu, motorun ayarlanması sırasında en azından bir miktar yüke sahip olacak şekilde yapılır. Kesici aleti taktıktan ve benzinli motoru çalıştırdıktan sonra, 10 dakika kadar ısınmasını bekleyin.

eğer boşta Motor, kesme aletinin döndüğünü fark ettiniz, bu da motor devrini düşürmenin gerekli olduğu anlamına gelir. Bu, genellikle “T” harfi ile işaretlenmiş olan düşük rölanti hız regülatörünün yardımı ile yapılır. Aşağıdaki şekil, topuzların Husqvarna düzelticiye yerleştirilmesini göstermektedir.

Ancak, örneğin, bir Stihl düzelticide, bu vida “LA” olarak işaretlenebilir.

Böylece, rölanti kafası tamamen duruncaya kadar rölanti hız kontrolünü sola çevirin.

Kullanılan karbüratör ayarlamak için 3 regülatör (vidalar).

1. Sağ düğme L Düşük hızlarda yanıcı karışımın zenginleşme seviyesini ayarlar. İlk önce ayarlanması gerekiyor. Maksimum rölanti hızı elde edin. Bu, L ayarlayıcı kullanılarak, sola ve sağa döndürülerek yapılır. Maksimum devir noktasını bulduktan sonra, regülatörün yarısını sola doğru (saate karşı) döndürün.
2. Alt regülatör T (LA) rölantiyi ayarlamak için kullanılır. Sola döndürüldüğünde, motor devri düşmeye başlar ve regülatörü sağa çevirdiğinizde motor devri artar.
3. Sol kontrol H yanıcı karışımın yüksek hızlarda zenginleştirilmesinden sorumludur. Zenginleştirme ayarı karbüratör ayarını tamamlar. Ayrıca bu regülatör yardımıyla maksimum hızı, yakıt tüketimini ve motor gücünü ayarlayabilirsiniz.

Bu önemli! Motorun 10 saniyeden daha uzun süre tam hızda çalışmasına izin verirseniz, arızalanabilir.

Bu sorunu gidermek için ayarlama gerekli olacaktır.Motor çalışırken, tam gaz pedalını açın, ardından hızdaki azalma başlayana kadar “H” kontrolünü sağa çevirin. Bundan sonra, “H” düğmesi yavaşça motorun çalışmasını duyana kadar yavaşça sola kaydırılmalıdır. Ardından, motorun düzgün çalıştığı ana kadar “H” düğmesini sağa çevirin.

Yukarıdaki adımları uyguladıktan sonra karbüratör ayarı tamamlanmış olarak kabul edilebilir. Doğru ayardan sonra motor, maksimum hızda ancak dört kat azami hız kazanmalı ve rölantide kesme aleti dönmemelidir. Bu kılavuz, Huter, Patriot ve diğer gaz biçme makineleri üzerinde karbüratörlerin ayarlanması için uygundur.

Ayrıca var vidasız karbüratörlerDüşük devirlerde yanıcı karışımın zenginleştirilmesinden sorumludur. Yani, sadece 2 ayar vidası vardır: rölanti regülatörü ve yüksek devirlerde yakıt karışımının kalitesinin düzenleyicisi. Bu tür karbüratör nasıl yapılandırılır, bundan öğrenebilirsiniz video.

En popüler benzinli düzelticiler 2018

Giyotin UNION BTS-9252L