Giyotin üzerinde ateşleme ayarı

Benzinli düzelticilerde, iki zamanlı içten yanmalı motorlar (ICE) ve dört zamanlı motorlar kullanılır. Ancak, içindeki ateşleme sistemi birbirinden farklı değildir, bu nedenle bu ateşleme sisteminin onarımı ve ayarlanması, farklı tipte içten yanmalı motorlar için aynı olacaktır.

Düzeltici üzerindeki ateşleme sistemi nasıldır

İki zamanlı motor ateşleme sistemi 2 elemandan oluşur: bir volan ve bir bobin (manyeto). Aşağıdaki şekil nasıl göründüğünü göstermektedir.

Volan üzerinde motoru soğutmak için bir fan olarak çalışan pervane. Ayrıca volanın bir tarafında daimi mıknatıslar vardır, şekil oku gösterir.

Bobindeki volan dönerken bir elektrik akımı üretir,Bir bujinin kıvılcımına hizmet eder. Mıknatısların doğrudan manyeto altında olduğu anda bir kıvılcım ortaya çıkar.

Neden ateşlemeyi ayarlamam gerekiyor?

Bazı durumlarda, motor çalışmazken, bir ateşleme ayarlaması gerekli olacaktır. Elbette, öncelikle bujinin ve yüksek voltajlı kablonun servis verilebilirliğini bir kapakla kontrol etmeniz gerekir.

Motorun yanma odasında yakıtın zamanında ateşlenmesini sağlamak için, kontağın iki zamanlı bir motorda ayarlanması gerekir.. Aşağıda içten yanmalı motorun çalışma prensibini anlayabileceğiniz bir şema bulunmaktadır.

Mumdaki kıvılcım, yakıtın piston tarafından sıkıştırıldığı anda, üst ölü merkeze (TDC) henüz ulaşmadığında görünmelidir. Piston TDC'yi geçtiğinde, yakıt karışımı patlayarak pistonun patlamanın enerjisinin etkisi altında kalmasına neden olur.

Bu nedenle, herhangi bir sebepten ötürü (esasen şaft üzerindeki şaftın orijinal konumuna göre yer değiştirmesi nedeniyle), yakıt, pistonun TDC'yi geçmesinden önce tutuşur, sonra geri döner ve krank mili ters yönde döner.Böyle bir hareket, marş tertibatına zarar verebilir, fırlatma kablosunu koparabilir, vb. Bu durumda olur yakıtın erken ateşlemesi.

Ayrıca olabilir geç ateşleme düzeltici üzerinde: ateşlemeyen yakıtın sıkıştırılmasından sonra piston aşağıya iner ve şu anda bir kıvılcım ortaya çıkar. Bu durumda, motor ya başlatılmaz, ya da önemli ölçüde gücü kaybedecek ve momentum kazanmak için kötü olacaktır.

Ancak, iki zamanlı ICE'lerde erken veya geç tutuşma gibi sorunlar oldukça nadirdir, çünkü mıknatıslı volan, pistonun hareketi ile mükemmel bir şekilde senkronize edilen doğru konuma yerleştirilmiştir. Ayrıca volan, bir anahtar ve somunla mile sabitlenir. Bu nedenle, parçanın yanlış montajı hariç tutulur.

Temel olarak, ateşleme kontrolü manyeto ve volan arasındaki doğru boşluğu ayarlamaktır.

Manyeto sağlığını nasıl kontrol edilir

Magneto, motor ateşleme sisteminin ana bileşenidir ve çekirdeğin etrafında bulunan birincil ve ikincil sargılara sahip bir bobindir.. Genellikle, arızalı bir manyeto nedeniyle, buji üzerindeki kıvılcım kaybolur ve yakıtın ateşlenmesi gerçekleşmez.Bobini kontrol etmek için bir test cihazı kullanmanız ve aşağıdaki adımları gerçekleştirmeniz gerekecektir.

1. Test cihazında, direnç ölçüm moduna girerek, 200 Ohm ayarlamalısınız. Bu yöntem birincil sargıyı kontrol edecektir.
2. Test cihazının bir elektrodunu bobinin “kütlesine”, ikincisini de manyetodan çıkan kontağa bağlayın. Normalde, direnç 0,4 ve 2 ohm arasında olmalıdır.
3. Sekonder sargının kontrol edilmesi için, cihaz anahtarını 20 ayar konumuna getirmeniz gerekecektir. Ayrıca, cihazın bir sondası mumun kapağına yerleştirilir ve ikincisi "kütleye" bağlanır. Normalde, direnç göstergeleri 4-6 yumru ve daha yüksek (modele bağlı olarak) olmalıdır.

Devre açık olduğunda, cihaz sonsuz gösterecektir ve kapatıldığında 0 (sıfır) gösterecektir.

Ancak, test cihazınız yokDaha sonra aşağıdaki yöntemi kullanabilirsiniz, böylece elektrot silindire temas etmeyecek kadar dikkatli olmalıdır, aksi takdirde bobin patlayacaktır.

1. Kapağı mumdan çıkarın. Mum bükümünün sıkıştırmayı kaydetmesi gerekmez.
2. Kapaksız bir çivi kapağa yerleştirmek gerekir. Tırnak, kapakta iyi muhafaza edilen çapta olmalıdır.
3. elektrot ve silindirin mahfaza arasındaki boşluk 5.5 ila 7 mm arasında olduğu şekilde, bir dielektrik kullanılarak, silindir bir tırnak kapakla Tie (ama her durumda "ağırlığı" ile temas değildir).
4. Marş motorunu kullanarak, birkaç kez bir motor start imitasyonu gerçekleştirin. Kontak anahtarı açık olmalıdır.
5. Bir kıvılcım çıkıp çıkmadığını ve ne renk olduğunu gözlemleyin.

Normalde, kıvılcım güçlü, beyaz renkli veya mavimsi bir tonda olmalıdır. Kıvılcım zayıfsa ve rengi turuncu veya sarıysa, bu hatalı bir manyetoyu gösterir.

Ayrıca, soğuk bir durumda manyeto bazen iyi bir kıvılcım üretebileceği gerçeğini hesaba katmalısınız. Ancak iç arızalardan dolayı ısındıktan sonra akım üretmeye son verir. Bobin soğudukça, düzeltici tekrar açılır ve manyeto tekrar ısınana kadar bir süre çalışır. Bu bobin değiştirilmelidir.

Bazen bir buji, bobin sağlıklı olsa bile, ısıtma ile benzer bir soruna neden olabilir, bu nedenle her iki parçayı da kontrol etmeniz gerekir.

Ateşleme Ayarlama Algoritması

Düzeltici aydınlatma ayarlamak için oldukça kolaydır.

1. Kapağı tutan tüm cıvataları sökerek kapağı motordan sökün.Örneğin, Patriot benzokosa (Patriot) PT 2540 üzerinde, kapağı çıkarmak için, hava filtresi muhafazasını sökmeniz ve düz bir tornavida ile mandallardan çıkarmanız gerekir. Bundan sonra plastik kasa kolayca çıkarılabilir.
   

   

   

2. Bir tornavida kullanarak, manyetoyu tutan 2 cıvatayı (tamamen sökme) gevşetin.
3. Volanı çevirerek mıknatısların üstte kalmasını sağlayın.
   

4. Ayrıca, volan ve bobin arasındaki en iyi boşluğu doğru şekilde ayarlamak için, her zamanki gibi kullanabilirsiniz. kartvizit veya cep takvimi. Biriniz veya diğeriniz yoksa, 2 kez katlayarak kontağı ayarlamak için A4 kağıt kullanabilirsiniz (sonunda 4 yaprak kalınlığınız olacaktır). Bu kalınlık optimum boşluğu elde etmek ve ateşlemeyi ayarlamak için yeterli olacaktır. Bobin ve mıknatıslar arasında bir kartvizit veya kağıt yerleştirin.
   
5. Manyetik alan, bobini volana çekecektir. Manyetoyu parmaklarınızla bu konumda tutarak, tutan cıvataları sıkın.
6. Kartı çıkarın. Bundan sonra, düzelticideki ateşleme ayarlanacaktır.