Bir zincir testere ile ana sorunları nasıl giderirsiniz kendiniz yapın

Testere tasarımının sadeliğine rağmen, çalışmasında kesintiler olması ve bazen de tam olarak ünitenin arızalanması ile sorunun nedenini bulmak oldukça zordur. Tabii ki, deneyimli bir usta hemen buna veya başarısızlığa neyin yol açtığını belirleyebilecek. Ancak ortalama kullanıcıya, arızalı testere testereleri bulmak ve tamir etmek için, bir veya daha fazla arızada içsel olan belirtileri incelemek gerekir.

Testere motoru arızası

Motor, zincir testerenin ana düğümüdür ve içinde meydana gelen arızaların çoğu, benzinli sürücü ile ilişkilidir.Doğru tanılama, hazırlıksız bir kullanıcıya bile sorun giderme nedenlerini ve yöntemlerini belirleyebilir.

Motorun çalıştırılmasında temel problemler şunlar olabilir:

• motor çalışmıyor;
• kararsız çalışır;
• ünitenin hemen durduğu bir başlangıç ​​olur;
• yük altında tezgahlar.

Ateşleme sistemi arızaları

Her şeyden önce, ünitenin ateşleme sisteminde zincirli testere başlamamasının nedeni aranmalıdır. İle başlamak gerekiyor mumları kontrolÇünkü kıvılcım gitme ihtimali var.

Bükülmüş mumun durumuna göre, yakıt sisteminin nasıl çalıştığını belirlemek mümkündür. Mum özel bir anahtarla bükülür.

Aşağıdaki resimde bujinin durumu için 3 seçenek gösterilmektedir.

Yapışan mum Silindirdeki fazlalığı hakkında konuşuyor. Mum dolarsa, karbüratör büyük olasılıkla yanlış ayarlanmış veya motor çalıştırma kuralları ihlal edilmiştir. Mum iyice silinmeli ve kurutulmalıdır. Yanma odasını da boşaltmalısınız.

• yakıt beslemesini kesmek;
• mum söküldüğünde, marş motorunu birkaç kez çekin, böylece tüm benzin silindirin içinden çıkarılır:
• mumu yerine yerleştirin ve karbüratöre talimatlara göre ayarlayın.

Mumda çok miktarda kurum yakıt karışımının hazırlanması sırasında yakıt ve benzin arasındaki yanlış oranın yanı sıra yakıt tedarik sistemindeki sorunlardan kaynaklanır. Karışım, yüksek kaliteli yağ kullanılarak doğru şekilde hazırlanırsa, karbüratör ayarlanmalıdır. Kurumlu mum, benzinle yıkanarak temizlenmelidir. Bundan sonra, yanma kalıntılarını çıkarmak ve elektrotları ince zımpara kağıdı ile temizlemek için bir iğneyle kurulayın.

Elektrotlar arasında uygun açıklık için mum da kontrol etmelisiniz. Normalde, kıvılcım aralığı 0,5 ve 0,65 mm arasında olmalıdır.

eğer mum kuruAteşleme sisteminin arızasını engellemek için elektrotlarında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek gerekir.

1. Mumda yüksek voltajlı bir kablo ile bir kapak koyun.
2. Kapağı tutarak, mum dişlerini silindire takın.
3. Marş kolunu birkaç kez çekin ve elektrotlar arasında kıvılcım kayması olup olmadığına bakın. Normalde kıvılcım parlak olmalıdır. Zayıf bir kıvılcım ateşleme bobinde veya bujinin kendisinde olası bir arızayı gösterir.

Bir kıvılcım varsa, yakıt sisteminde sorun aranmalıdır. Kıvılcım yok - sebebi mumun kendisinde (değiştirilmesi gerekiyor) veya ateşleme sisteminde olabilir. Bir kıvılcım yokluğu, hasarlı bir kabloya neden olabilir; bu, test cihazını “çaldırarak” kontrol edilmek zorundadır. İyi bir tel ile hareket etmelisiniz - ateşleme modülünü kontrol edin. Ateşleme bobininin bir arızası veya bununla mıknatıs arasında yanlış bir boşluk da bir kıvılcımın kaybolacağı gerçeğinden kaynaklanabilir.

Testere üzerindeki ateşleme basittir: motor miline sabit bir mıknatıs bağlanmıştır. Bir bobin belirli bir boşluk altında ona yakın sabitlenmiştir. Mıknatıs bobinde döndüğünde, mumun elektrotlarına beslenen bir elektrik akımı üretilir. Bir sonraki fotoğrafta ok nerede gösteriyor bobin ve mıknatıs arasındaki doğru boşluğu.

Bu parçalar arasındaki boşluk 0,2-0,4 mm olmalıdır. Sıradan bir plastik şişenin duvarları böyle bir kalınlığa sahiptir ve küçük bir şeridi keserek bir şablon (prob) yapılabilir.

Boşluk aşağıdaki gibi ayarlanır:

• Bobini tutan vidaları sökün;
• mıknatıs ve bobin arasında bir şablon yerleştirmek;
• bobini mıknatısa karşı hafifçe bastırın;
• makara montaj vidalarını sıkın ve şablonu çıkarın.

Yakıt sisteminin arızaları

Zincir testeresi iyi çalışmıyorsa ve ateşleme sistemi iyi değilse, ünitenin tüm yakıt sistemini kontrol etmeniz gerekir. Her şeyden önce, gerekli yakıt beslemesini ayarla Karbüratör vasıtasıyla motorun silindirine doğru şekilde ayarlayınız.

Ardından, testere zincirinin nasıl davrandığını izlemelisiniz.

1. Cihaz piyasaya sürüldükten sonra duruyor. Yakıt karışımını yanlış şekilde hazırlarsanız, gerektiğinden daha fazla yağ ilave edin, sonra ünite hemen emilir veya sadece emişte çalışır.
2. Motor rölantide duruyor. Bu, susturulmuş bir susturucunun (karbon giderme gerekli), tıkalı bir hava filtresi (yıkama), yanlış karbüratör ayarlarının bir işaretidir.
3. Ünite maksimum hızda duruyor. Temizlenmiş olması gereken kirli yakıt veya hava filtresi. Sık sık, bu motorun bu davranışı tıkalı bir gaz deposu havalandırmasına neden olabilir. Sıradan bir iğne ile temizlenir. Ek olarak, diyaframın bir yakıt pompası gibi davranmaması da motorun maksimum hız kazanmasını engelleyebilir.Karbüratörün parçalarını sökmeniz ve elastikiyeti kaybetmişse membranı değiştirmeniz gerekecektir.
4. Chainsaw yük altında çalışmayı durdurur. Bu uygun olmayan karbüratör ayarı, yanlış hazırlanmış karışım veya kirli hava filtresidir.
5. Yakıt enjeksiyonu çalışmıyor. Astar benzin pompalamazsa ve çoğu zaman, ünitenin çalışmasında uzun bir aradan sonra, o zaman karbüratörün kontrol edilmesi gerekir. Aşağıdaki fotoğrafta gösterilen Husqvarna testere üzerindeki primer nerede ve nasıl görünüyor.
   
   Karbüratörün içinde, yakıt uzun bir süre etrafta olduğunda yapışabilen bir sprey valfi bulunur. Arızayı ortadan kaldırmak için karbüratörün benzin veya yıkama sıvısı ile iyice yıkanması ve ardından tüm deliklerin basınçlı hava ile üflenmesi gerekir.
6. Elektrikli testere sıcak çalışmayacak. Eğer testere boğulmuşsa, kısa bir süre sonra başlatmaya çalışmaktan başarısız olursanız, çoğu durumda bu, piston grubundaki bir sıkıştırma kaybından kaynaklanır.

Sıkıştırma, bujinin yerine silindire vidalanan bir kompresometre ile kontrol edilir. Ardından, marş motorunu çekmeli ve enstrüman okumalarını izlemelisiniz.Normal olarak, yeni bir testere 8 ila 12 atmosfer arasında değişen bir sıkıştırma gösterir. Gösterge 8 atmosferden düşükse, motor çalışmaz.

Sıkıştırma silindirin iç tarafındaki çizikler ve pistonun yan yüzeyinden dolayı kaybolabilir. Bu durumda, tüm piston grubunu değiştirmeniz gerekir.

Testere Zinciri Sorunları

Motor ile ilgili sorunlara ek olarak, testere, yağ pompası, lastik ve testere zincirinden oluşan kesme (kesme) ünitesinin arızalanması nedeniyle çalışma sırasında sorun yaşayabilir.

Lastikte yağ yoktur.

Genellikle, zincir testere zincirine akan bir yağ yoksa, yağın lastiğe beslendiği kanalları kontrol edip kirden arındırmak gerekir. Önceki adımlar arızanın nedenini ortaya çıkarmadıysa, yağ pompasını kontrol etmeniz gerekecektir. Bunun için ihtiyacınız var:

• zincir kapağının bir kısmını çıkarın;
• debriyajı çıkartın;
• 3 vidayı sökerek, pompayı gizleyen kapağı çıkarın;
• Pompa milini döndüren sonsuz dişliye ulaşın.

Üzerindeki iplik yıpranırsa, mil dönmez, pompa çalışmaz, zincir yağlanmaz. Aşınmış dişli değiştirilmelidir. Ayrıca yağ pompasını kendiniz dışarı çekebilir ve manuel olarak yağı pompalamaya çalışabilirsiniz. Pompalanmadığında, pompa değiştirilmelidir.

Yağ filtresini rezervuardan çıkarmayı unutmayınız ve gerekirse temizleyiniz.

Ayrıca yağlama eksikliği olabilir sızıntısının nedeni. Yağ pompasından gelen boruların ne kadar sıkı bağlandığını kontrol etmek gerekir. Sıkılık koparsa, tüpler yenileriyle değiştirilir.

Zincir araları

Eğer zincir testere çalışması sırasında kırıldıysa, bu durum örneğin bir çivi gibi sert bir cisme çarptıysa meydana gelmiş olabilir. Zincir sürekli kırılırsa, nedenleri aşağıdaki gibi olabilir.

1. Düşük kaliteli metaltestere zinciri yapılır. Ünlü markalardan gaz kesiciler için testereler satın almak gerekiyor.
2. Aşırı ısınma devresi nedeniyle Kötü yağlama. Sonuç olarak testere aşırı ısınıyor, metal değişimin özellikleri ve yük altında kırılıyor. Testere zincirinin tüm yağlama sisteminin kontrol edilmesi gerekir (yukarıda açıklanmıştır).

Ayrıca sık zincir kırıklarının nedenleri hakkında da bilgi edinilebilir. video.

Zincir dönmüyor

Bu sıkıntı genellikle deneyimsiz motorlu testerelerin sahiplerine uğruyor. Motoru çalıştırdıktan sonra unutuyorlar freni kaldır. Sonuç olarak, zincir dönmez, fren sistemi aşırı ısınır ve debriyaj mekanizması arızalanır.Sorun, testereyi frenden çıkararak çözülür. Debriyaj “yanmazsa”, zincirin dönüşünü fark edeceksiniz. Aksi halde, debriyaj mekanizmasının değiştirilmesi gerekecektir.

Zincir hızla ölür

Temel olarak, zincirin hızlı bir şekilde künt olmasının nedeni kalitesiz testere. Markalı zincirlerin satın alınmasından tasarruf etmeye çalışan zincir testereleri sahipleri, bilinmeyen üreticilerin testerelerini satın alır veya tecrübesiz olmasından dolayı tanınmış markalar için sahtecilik elde eder. Perakende mağazalarda benzin kesiciler için bir kesme elemanı satın almak en iyisidir. Stihl testere zincirleri bu teknolojinin sahipleri arasında çok popüler.

Zincir durmuyor

Bir testere ile çalışırken, testere zincirinin doğru zamanda durmadığını fark ederseniz, bu arıza 2 seçeneğe sahip olabilir.

1. Kirli fren bandı. Bir testere çalışması sırasında bant kir, talaş, toz vb. Sonuç olarak, fren bloke edilir ve gaz serbest bırakıldığında devre durmaz. Bu düğüm temizlenerek sorun çözüldü.
2. Aşınmış fren bandı. Fren sisteminin bu elemanını değiştirmek gereklidir.

Zincir cleaves

Bu olur tahrik veya tahrik dişlisi takar. Zincir genellikle yük altında kamaya başlar. Ancak yük olmadan testere dönebilir. Aşağıdaki fotoğraf aşınmış bir sürüş zinciri testere yıldızını göstermektedir.

Bir sonraki fotoğrafta, zincirin takılmasının nedeninin, tahrik edilen zincir dişlisinin bulunduğu yerde bulunması gerektiği gösterilmektedir.

Ama ne yapmalı? testere tamamen sıkışmış ve marş motorunu boşa çıkarmaya yönelik tüm girişimler? Böyle bir arıza bazen Çin yapımı motorlu testerelerde bulunur. Motoru, ünitenin plastik muhafazasına vidalayan cıvataların titreşiminden çıkarılır. Bu cıvatalar volanın hemen altında bulunur (manyeto). Aşağıdaki fotoğrafta oklar, sorun cıvatalarının yerini gösterir.

Dışarı çıktıklarında, volan üzerinde sürtünmeye başlarlar ve motorlu testereyi tamamen sıkıştırabilirler. Aşağıdaki fotoğrafta, cıvatalardan mevcut sürtünmelere sahip bir volan gösterilmektedir.

Sorunu ortadan kaldırmak için volanı motor milinden sökmeniz ve cıvataları sıkmanız gerekir.

Elektrikli testere bıçkı testeresi

Devre künt veya yanlış bilenmişse, bu sorun oluşabilir. Bu, büyük ölçüde yeni motorlu testerelere uygulanır. Ama eğer aşınmış lastikDaha sonra zinciri değiştirdikten sonra bile testerenin uzağa kaçtığını göreceksiniz.Lastik aşınması, aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, düz bir masa üzerine konarak ve üzerine bir kare yerleştirerek kolayca belirlenebilir.

Bu durumda, lastik ile köşe arasında yaklaşık 2 mm'lik bir boşluk olduğunu görebilirsiniz. Bu lastik testere testerelerinin böyle tek taraflı aşınması nedeniyle çarpıktır. Sorun sadece lastiği yenisiyle değiştirerek çözülür.

Önemli: zincir testere lastiğinin ömrünü uzatmak için, zaman zaman onu kaldırmak ve çevirmek gerekir. Bundan dolayı, lastik daha düzgün bir şekilde aşınır ve zincir bükülmesine neden olmaz.

Motorlu testereler neden ısıtılır

Yeni motorlu testere ısınıyor, çünkü piston grubunun tüm parçaları henüz kullanılmadı. Bu nedenle, ünitenin, motorun aşırı ısınmasını önlemek mümkün olmadığı durumlarda çalıştırılması gerekir. Ünite zaten çalışıyorsa, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir geç ateşlemeTabii ki, yanıcı karışımın oranları bozmadan hazırlanmasını sağladı. Sorunu çözmek için, cihazın ateşleme sistemini ayarlamanız gerekir.

Neden yağ akıyor

Birçok testere sahibi, ünitenin altından yağ sızıntısı gibi bir sorunla karşı karşıyadır. Çoğu zaman, yağ pompasına bağlı olan yağ hortumunun hasar görmesi nedeniyle yağ akar. Aşağıdaki fotoğraf, hortumun ucu kırıldığında ve pompa nozuluna sıkıca oturmuyorsa tam olarak durumu gösterir.

Ancak bu yere ulaşmak için, debriyaj mekanizmasını şafttan çıkarmanız gerekir. Bazı motorlu testerelerde, yağ pompasının bağlantısında (fotoğraftaki okla belirtilir) yağ ile yağ sızabilir.

Gres sızıntısını önlemek için hortumu iniş bölgesinden çekmeniz gerekir. Bunu yapmak için, pense kullanabilirsiniz, dış kısmından çekerek. Hortumun sonunda göreceksin kauçuk tıpaBu yağ sızıntısının sebebidir. Kalan yağın çıkarılması için bu mantar iyice silinmeli, bunun ardından koltuğu bir şeyle kapatılmalıdır. Aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi otomotiv dolgu macunu veya fum bant kullanabilirsiniz.

Ardından, hortumu deliğe yerleştirin, fişi yerine takın ve düz bir tornavidayla kapatın. Bu işlemde yağ sızıntısını ortadan kaldırmak için tamamlanmış sayılabilir.