Karbüratörlü testereleri yapılandırma ve sorun giderme

İçten yanmalı motor (ICE) motorlu testerelerin çalışması, yakıt-hava-yağ karışımının yanmasına dayanmaktadır. Benzin-yağ karışımını hava ile karıştırmak ve daha sonra yanma odasına beslemek için porsiyonlar halinde, motorlarda oldukça karmaşık bir cihaz yaratılır - bir karbüratör. Bir testere alırken, karbüratörün fabrika ayarları zaten var, ancak zamanla kayboluyor ve yakıt kaynağını kontrol eden cihazın tekrar ayarlanması gerekiyor. Karbüratörün nasıl yapıldığını bilmeden ve bu modülün çalışma prensibini anlamadan, doğru bir şekilde ayarlanması sorun yaratacaktır.

Karbüratörlü testere zincirinin tasarımı ve ilkesi

Karbüratör testere oluşur ve aşağıdaki ana düğümler:

• Hafif alüminyum alaşımlı katı dökme gövde;
• karbüratörün girişinde bulunan bir difüzör;
• jetler, yanıcı karışımın akışını düzenlemek için tasarlanmış özel valfler;
• nebülizör;
• şamandıra odası.

Aşağıda bir diyagram Walbro karbüratörhangi testereler çok sık donatılmıştır. Bu şemayı kullanarak, karbüratörlü zincirli testerenin iç yapısını daha detaylı inceleyebilirsiniz.

Karbüratör, yaylı 2 veya 3 ayar vidasına sahip olabilir. Ayar vidaları uçlarının iğneler (koniler) olacak şekilde tasarlanmıştır. Vidalar sağdan dişli bir dişe sahiptir, yani saat yönünde vidalanırlar.

Karbüratörlü testere aşağıdaki gibi gerçekleşir.

1. İçten yanmalı motor çalıştırıldıktan sonra hava damperini açar.
2. Bir daralmanın olduğu difüzörde (16) hava akışı hızlanır ve benzinle karıştırılır. İkincisi nozullar (15) ve (12) içerisine girer ve hava filtresi tarafından saflaştırılan hava, difüzörün girişinde yer alan kanattan (7) geçer.
3. Difüzörün arkasında bulunan valf (8), hazırlanan karışımın ne kadarının yanma odasına gireceğini düzenlemektedir.
4. Nozullardan geçen benzin hacmi, sırasıyla (17) ve (10) - testere üzerindeki L ve H vidaları ile ayarlanır.
5. Şamandıra haznesindeki (14) yakıt karışımının hacmi iğne valfine (11) bağlıdır. İğne valfinin işlevi bir diyaframla kontrol edilir (13).
6. Membran (4) yakıt karışımının akışını yanma odasına kontrol eder ve bu, motorun devir sayısına bağlıdır. Benzin filtre (6) ile temizlenir.

Ayar gerektiğinde

Daha önce de belirtildiği gibi, yeni motorlu testere zaten standart yakıt besleme ayarlarına sahiptir. Ancak düzgün çalışma için maksimum motor devrini sınırlandırmanız önerilir ve bu, karbüratörün gövdesinde bulunan vidaların ayarlanmasıyla yapılır. Ayrıca, içeri girdikten sonra, yanıcı karışımın daha hassas bir şekilde ayarlanmasını sağlamanız gerekecektir.

Ayrıca, karbüratör aşağıdaki durumlarda ayarlama yapmak zorunda kalacak:

• güçlü titreşim nedeniyle, fabrika ayarları kayboldu;
• ICE kötü başlangıç ​​ve hemen tezgahları;
• ICE başlar, ancak momentum gelişmez ve durur;
• Piston grubu aşınmış - bu durumda, zincirli testere karbüratörünün ayarı geçici bir önlem olarak mümkündür;
• motor rölantide çalışmıyor;
• ünitenin çok fazla duman üretmesi nedeniyle artan benzin tüketimi, susturucu ve bujiler kurum tarafından kirlenmiş, motor gücü azalmıştır.

Karbüratör ayar kuralları

Karbüratörün aşağıdaki durumlarda doğru şekilde yapılandırılabileceğini bilmelisiniz:

• Temizleme filtreleri (benzin ve hava) kirlenmez;
• bunlara uygun nozul ve kanallar temizdir;
• zarlar zarar görmez;
• iğneli valf servis edilebilir ve yakıt karışımının gereken hacmi şamandıra odasına girer.

Karbüratörün ithal zincirli testerelerini ayarlamak için aşağıdaki kurallara uymalısınız.

1. Ayarlamadan önce, mümkün olduğunda motoru ısıtmak boşta veya minimum hızda yaklaşık 10-15 dakika.
2. “L” düğmesini çevirin Motorun böyle bir çalışmasını sağlayın, böylece dakika başına bir buçuk ile iki bin devir arası rötar verir. Ama motorun hız kazanmasına dikkat etmelisin. Hızlandırıcı koluna bastığınızda, hızlanma hızlı ve eşit bir şekilde gitmelidir. Dönüşlerin bir “arızası” algılanırsa, bu olay ortadan kalkıncaya kadar vidanın hafifçe sökülmesi gerekir.çünkü yakıt karışımının yetersiz zenginleştirilmesinden kaynaklanmaktadır.
3. Karışım düşük hızda ayarlandığında, başlamanız gerekir. "T" vidasını sıkın Testere zincirinin dönüşünü fark edene kadar. Bundan sonra, debriyaj mekanizmasının davranışını gözlemleyerek vida, bir dönüşün yarısında veya üçte birinde çözülmelidir. Normalde rölanti devrinde testere dönmemelidir.

“H” vidası, yakıt türünün değiştirilmesinden dolayı düşük veya yüksek devir / dakika, yağın konsantrasyonundaki değişiklikler veya çevreleyen havanın nemini telafi eder.

Ayrıca, “üst” ayar düşük devirlerin yanlış ayarlanması için uygun bir vida ile uçabilir.

“H” vidası yeterli tecrübeye sahip değil, daha iyi düzenlememek. Zincir testerenin karbüratörünün ayarı yetersiz bir kişi tarafından yapılacaksa, yüksek hızda karışımın, özellikle yük altında, yanma odasına fazla yalın olacağı büyük bir tehlike vardır. Motorun böyle bir çalışması kaçınılmaz olarak piston sisteminin hızlı bir şekilde bozulmasına ve ateşleme sisteminde bir arızaya neden olacaktır.

Ayarı yapacak kişi, yüksek hızı ayarlamaya başlayabilirsiniz.karbüratör motorlarını ayarlamak için bilgi ve becerilere sahiptir. Master tunerin kullanımında özel bir cihaz olmalıdır - takometre veya multimetre osiloskop fonksiyonu ile.

Karbüratörlü zincirli testere, yani yüksek motor devri ayarlanması, basit bir şemaya göre gerçekleşir.

1. “H” vidasını, maksimum gazın dakika başına yaklaşık 15 bin devir (takometre ile) veya bu ünitenin kılavuzunda belirtilen değere ulaşana kadar sıkması veya vidalarını sökmeniz gerekir.
2. Bir osiloskop kullanıldığında, kıvılcım tahliyesinin sıklığı 230 ila 250 Hz aralığında olmalıdır. Yük altında yükün yaklaşık% 10-15 oranında düşebileceği akılda tutulmalıdır.

Güvenlik için içten yanmalı motorun biraz daha düşük hıza ayarlanması gerektiği sonucuna varılabilir.

Çin testere karbüratör Yukarıda tarif edilen aynı prensip üzerine kurulmalıdır. Vücudunda, motor devrini düzenlemek için düz uçlu bir tornavida yerleştirmeniz gereken delikler vardır. Her delik üçten bir harfle imzalanır. Kural olarak, üst deliğin yanındaki “T” harfini ve alt deliklerin yanında (oklarla gösterilen) “L” ve “H” harflerini görebilirsiniz.

Aynı ayar vidası da Çince testere carver (Carver).Aşağıdaki şekil, karbüratörün, ünitenin gövdesi dışındaki bir Çinli testere ile neye benzediğini göstermektedir.

Karbüratörde nasıl sorun giderilir

Karbüratörlü testere ile ilgili temel problemler aşağıdaki gibi olabilir.

1. Motor, güçlükle başlar ve başlamasından birkaç saniye sonra durur. Çoğu zaman bunun nedeni düşük devirlerin yanlış ayarlanmasıdır. Yakıt-hava karışımı zayıf şekilde zenginleştirilmiştir. Vidayı “L” yarım tur döndürmek gerekir, daha sonra ayar vidası “T” ile tamamlanmalıdır.
2. Yük altında motor gücü önemli ölçüde azalır. Bu, karbüratörün karışımı aşırı derecede oksijen ile zenginleştirdiği anlamına gelir. Bu nedenle, “H” vidası bir turun yaklaşık 1 / 8'i kadar hafifçe sıkılmalıdır. Bu tür işlemlerden sonra motor gücü hala yetersiz olsa da, işleminde bazı iyileştirmeler yapılmışsa, regülatör daha da sıkılaşabilir.
3. Motor maksimum hızda ve yüksüz olarak şarkı söylemeye başlar. Ünitenin bu arızası, yalın bir karışım ve büyük boyutlu dönüşlere neden olur. Ayar aynı “H” vida ile yapılır.
4. Benzin yanma odasına girmez. Yakıt filtresinin, kanalların ve karbüratör jetlerinin tıkanması nedeniyle kırılma olabilir. Arızayı ortadan kaldırmak için, bu testere modülünü tamamen sökmeniz ve kanallarını basınçlı hava ile (bir kompresöre ihtiyacınız olacaktır) üflemeniz gerekir. Yakıt kanallarını verimli bir şekilde temizlemek için, yıkama için özel bir karbüratör sıvısı kullanabilirsiniz. Ayrıca, motor silindirindeki yakıt eksikliği yanlış ayardan kaynaklanabilir. Bunun elle nasıl yapıldığı yukarıda ele alınmıştır.
5. Karbüratörün üzerine dökün. Vakaların% 90'ında, yakıt taşması iğneye bağlı külbütör koluna basan kuru ve kalınlaştırılmış bir zardan kaynaklanır. Değiştirmek için karbüratörün sökülmesi ve sökülmesi gerekir.
   

6. Motor hız kazanmıyor, aralıklı çalışıyor, güç azaltılıyor. Bu sorunlar genellikle tıkalı bir hava filtresine neden olur. Filtreyi kapatan ve deterjanla yıkayarak oluşan kapağı çıkarmanız gerekecektir.

Genel olarak, karbüratörlü zincirli testerelerin zamanında ayarlanması ve zamanında onarımı, motorun tüm piston sisteminin ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.Bu nedenle, yakıt sisteminin bu bileşeninin konfigürasyonu büyük bir dikkatle ele alınmalıdır.